31.12.2013    С Новым 2014 Годом!

Happy Blue Corridor - 2014

29.12.2013    По следам автопробега Голубой коридор 2013

В Январе 2014 года на улицы литовской столицы выйдут ещё 19 низкопольных газовых автобусов на КПГ модели Solaris Urbino 12 с двигателем Cummins ISLG8.9E6 320 мощностью 239 kW, соответствующим нормам выбросов Евро-5. КПГ хранится в шести композитных баллонах по 214 литров каждый, размещенных на крыше автобуса. Запас газа обеспечивает пробег на одной заправке протяженностью 450 км.

По итогам обмена информацией с литовскими коллегами во время автопробега «Голубой коридор-2013: Ганза» установлено, что в Вильнюсе уже работают 18 газовых автобусов MAN Lions City на КПГ. Общий парк автомобилей на метане в стране насчитывает примерно 200 автомобилей. Сеть АГНКС насчитывает четыре станции. Три из них принадлежат компании AB Lietuvos Dujos. В настоящее время суммарный спрос на метан оценивается примерно в 2,4 миллиона кубических метров. В Литве используют природный газ для заправки муниципальных автобусов, легковых и грузовых автомобилей. Природный газ стоит примерно на 20% дешевле дизельного топлива и 40% дешевле бензина. В ближайшей перспективе рынок КПГ Литвы можно оценить минимум в 10 миллионов кубометров.

<Solaris Urbino CNG Bus
Низкопольный автобус Solaris Urbino

29.12.2013: Shell и Caterpillar на газомоторном рынке

Канадское отделение компании Shell и компания Caterpillar подписали соглашение о совместном проведении испытаний газодизельных карьерных самосвалов на СПГ. Компания Shell по результатам опытной эксплуатации готова переоборудовать находящиеся в эксплуатации самосвалы Caterpillar и закупать новые карьерные самосвалы в газовом исполнении уже с завода. Главная идея компании Shell заключается не только в экономии средств и выполнении экологических нормативов собственным транспортом, а и в осуществлении масштабного выхода на рынок моторного и судового топлива с канадским природным газом. И прежде всего сжиженным метаном.

Компания Shell исходит из того, что поскольку технологии добычи сланцевого газа достигли уровня рентабельности, в ближайшие 25 лет подавляющее большинство новых электрогенерирующих мощностей будут использовать природный газ. Компания должна быть готова к этому. Shell активно реализует корпоративную стратегию в области использования природного газа в качестве моторного топлива.

Об этом представители компании уже неоднократно сообщали в течение последних лет: компания приобретает мощности по сжижению природного газа (Gasnor); создает собственный модульный технологический комплекс малотоннажного производства СПГ (MMLS); проводит эксплуатационные испытания техники, работающей на природном газе; участвует в реализации первого проекта по бункеровке речных судов в Германии (Greenstream). В 2014 году компании Shell и Caterpillar проведут эксплуатационные испытания новых газодизельных карьерных самосвалов Caterpillar на нефтяных песках в районе Форта Мак Мюррей, Канада.

Компания Caterpillar также имеет собственную стратегию создания транспортных средств на природном газе. У Caterpillar уже есть опыт переоборудования сверхтяжёлой техники и в частности карьерных самосвалов для работы на компримированном или сжиженном природном газе. Сейчас компания готовится к освоению серийного производства грузовиков-тяжеловесов на СПГ.

<Концепция Caterpillar
Концепция обеспечения топливом карьерных самосвалов

В конце октября 2013 года о газомоторной страттегии компании говорил Президент группы Caterpillar по энергетике и силовым системам Джим Амплеби. Caterpillar поставила в эксплуатацию уже тысячи своих силовых агрегатов различного назначения, в том числе газовые поршневые с 1947 года. Для наращивания уровня своей газомоторной компетенции Caterpillar в 2011 году приобрела компанию MWM Holding GmbH – одного из мировых лидеров газового двигателестроения (мощностью от 400 до 4300 кВт).

Caterpillar уже имеет ряд экспериментальных силовых агрегатов, использующих природный газ в качестве моторного топлива: газовые турбины и искровые двигатели для нужд тепло- и электро-генерации, компримирования газа, привода стационарного оборудования. Один из агрегатов Caterpillar в свое время находился в опытной эксплуатации во ФГУП «Мосгортранс». Созданием нового карьерного самосвала с интегрированной газовой аппаратурой компания Caterpillar открывает новую страницу своего развития.

Сейчас компания работает над серией мощных газодизельных самосвалов (замещение 95%) Cat® 793, 795 и 797. В основу системы заложены технология непосредственного впрыска газа под давлением, разработку которой компания будет вести совместно с Westport Innovations Inc. в соответствии с соглашением от 2012 года. Много внимания компания Caterpillar уделяет железнодорожной тематике. Опытные образцы комплектов для локомотивов уже существуют и проходят эксплуатационные испытания. Компания также не прошла мимо темы газификации судовых двигателей. Летом 2013 года заказчику поставлен первый корабельный газодизель Cat® M 46 DF, обеспечивающий соответствие выбросов современным нормам токсичности.

Е.Н. Пронин
На главную

22.12.2013: Маржинальность КПГ в США

На долю природного газа приходятся около 22% мировой энергетической корзины. Эксперты Международного энергетического агентства считают, что к 2035 году спрос на него вырастет на 43%. Использование метана в качестве моторного топлива в США и Канаде продолжает расширяться. Этот рынок продолжает оставаться сложным и до настоящего времени развивался не слишком динамично. С 2004 года парк газовых автомобилей в Северной Америке удвоился и насчитывает 250 тысяч автомобилей в США и около 20 тысяч в Канаде. Парк АГНКС – 1438 в США и 83 – в Канаде. Суммарный спрос на природный газ в США и Канаде приближается к миллиарду кубических метров.

Высказываются мнения, что общие изменения в газовом секторе североамериканской энергетики, связанные со сланцевым газом, могут подтолкнуть местных автовладельцев к более активному применению КПГ и СПГ, потому, что цены на метан в стране падают. Стоимость природного газа в США традиционно определялись ценами на нефть. В последние году прямой связи цен на газ и нефть больше нет. Цены на газ, скорее, следуют теперь за ценами на уголь. Компания Clean Energy – крупнейший в США владелец и оператор АГНКС и криоАЗС обеспечивает деятельность более чем 400 станций и заправляет ежедневно компримированным или сжиженным метаном более 30 тысяч автомобилей различного назначения и любых форм собственности. Компания имеет два комплекса по сжижению природного газа и 60 автомобильных метановозов, выполняющих пять тысяч рейсов с СПГ в год. Clean Energy также занимается производством природного газа из возобновляемых источников на двух технологических комплексах.

<Динамика цен ПГ в США
Динамика цен на природный газ для коммерческих потребителей США

Розничные цены на КПГ в США и Канаде в конце 2013 года варьируются от 0,50 US$ до 0,75 US$ за кубический метр. При этом, по данным Clean Energy, в IV квартале 2013 года маржинальность КПГ составила примерно 0,08 US$ на кубический метр природного газа. Это в два раза выше, чем на литр бензина – 0,039 US$ у компании Murphy или 0,042 US$ - у компании CST Brands. Такая маржинальность становится привлекательной для инвесторов. Особенно на фоне растущего спроса на природный газ в транспортном секторе. Так, практически половина новых мусоровозов, купленных муниципалитетами США в 2013 году, ещё на заводе оснащена газовым оборудованием. В США начинается гонка строительства новых комплексов для заправки транспорта сжиженным природным газом. Типовой комплекс заправки СПГ стоит примерно 1 миллион долларов. Это – меньше, чем АГНКС.

Е.Н. Пронин
На главную

15.12.2013: Белоруссия - МАЗ и газ вместе

Белорусские газовики в лице ООО «Газпром трансгаз Беларусь» и автопроизводители в лице ОАО МАЗ наращивают совместные усилия по развитию национального рынка природного газа в качестве моторного топлива. Белтрансгаз провел презентацию 12-метрового газового автобуса МАЗ-203965 (версия КПГ), выпуск которого Минский автомобильный завод начинает в 2014 году. Экологические и экономические преимущества использования метана на транспорте не требуют доказательств. Автобус – низкопольный; оснащен двигателем Mercedes 906 LAG EEV мощностью 205 кВт и автоматической коробкой передач Allison Т310 R. пробег на одну заправку газом до 600 км. Минский автозавод может выпускать до 50 таких машин в месяц.

<Автобус МАЗ 203965 на КПГ
Автобус МАЗ 203965 на московской выставке Comtrans 2013

Текущая разница цен на моторное топливо очень благоприятна для владельцев метановых автомобилей. В середине декабря 2013 года розничная цена КПГ в Республике Беларусь - 11,84 руб. РФ - на 40% ниже цены СУГ, на 60% - бензина марки А-92 и на 64% - дизельного топлива.

И всё же, несмотря на такую разницу в цене, рынок КПГ Белоруссии переживает не самые лучшие времена. В октябре 2003 года Совет Министров Республики Беларусь одобрил Национальную программу по использованию газа в качестве моторного топлива для автотранспортных средств на 2003-2005 годы и на период до 2010 года. До каждой области и каждого министерства были доведены нормативы переоборудования техники на природный газ. Однако реализована эта программа не была. Результат же получился обратный.

Так с 2002 по 2013 год парк газовых автомобилей в Белоруссии сократился на треть: с 6,9 тысяч до 4,6 тысяч единиц. Реализация КПГ упала в 2,3 раза: с 28,0 миллионов до 12,3 миллионов кубических метров. А, вот, где есть прогресс, так это в развитии газозаправочной инфраструктуры: с 2020 по 2013 год она увеличилась на 2 АГНКС (теперь их 26), 17 безкомпрессорных заправочных пунктов и 11 ПАГЗ.

Е.Н. Пронин
На главную

14.12.2013: Статистика - мировой парк машин на метане близок к 20 миллионам

Мировая статистка рынка природного газа в качестве моторного топлива продолжает радовать. По данным на ноябрь 2013 года мировой парк машин, использующих метан в качестве главного топлива, приближается к 20 миллионам единиц. Продолжается ранее спрогнозированное ускорение темпов роста рынка по ключевым показателям: спрос на КПГ и СПГ, численность АГНКС парк газовых автомобилей. Подробная таблица по странам мира приведена в рубрике «Статистика» главного меню.

Учтенный спрос на природный газ по-прежнему оценивается примерно в 30 миллиардов кубических метров газа в год. Пока отсутствуют данные по таким развитым рынкам природного газа на транспорте как Китай (вероятно, годовое потребление составляет там не менее пяти миллиардов кубометров в год), Мьянма, Узбекистан, Япония (годовое потребление оценивается в миллиард кубических метров в каждой из этих стран).

Эти крупные и более мелкие «неучтённые» рынки могут в сумме потреблять ещё около 10 миллиардов кубометров.
Если же использовать теоретическую модель агентства NGV Communications Group, то мировое потребление метана уже сегодня должно составлять не менее 80 миллиардов кубических метров в год.

Е.Н. Пронин
На главную

14.12.2013: Испания - автопроизводители и газовики объединяют усилия

Испанский автопроизводитель SEAT и компания GAS NATURAL FENOSA заключили стратегическое соглашение о сотрудничестве в области развития национального рынка использования природного газа в качестве моторного топлива. В течение двух лет эти компании будут разрабатывать и внедрять в интересах компаний и индивидуальных автовладельцев различные варианты пакетной бизнес-модели «автомобиль – топливо - инфраструктура».

Компания SEAT намерена поставлять корпоративным потребителям газовые автомобили, а GAS NATURAL FENOSA берет на себя заботы по развитию газовой заправочной сети. Стороны также намерены провести исследования в области оптимизации автомобильных газовых двигателей. Компания SEAT уже продает автомобили, использующие метан, в Германии, Италии, Швеции, Австрии, Швейцарии и Нидерландах.

 SEAT MiiEcofuel    SEAT Leon 1.4 TGI  
Газовые автомобили SEAT MiiEcofuel (слева) и SEAT Leon 1.4 TGI

Компания SEAT разработала два автомобиля, работающих на природном газе: MiiEcofuel и Leon 1.4 TGI.
SEAT MiiEcofuel. Расход метана: 4 куб м на 100 км. Выбросы CO2 составляют 79 г/км.
SEAT Leon 1.4 TGI. Дальность пробега этой машины на одну заправку КПГ превышает 400 километров; расход топлива составляет 4,8 нм3 природного газа на 100 километров. Запаса бензина на борту хватит ещё на 500 км. Выбросы CO2 составляют 94 г/км.

Е.Н. Пронин
На главную

08.12.2013: Автомобильный биометан – опыт Финляндии

В Финляндии, как и во многих странах Европы, продолжается активная борьба за снижение содержания вредных веществ в отработавших газа автомобильных двигателей. Проверенным инструментом, которым все чаще пользуются финны, является переход на использование компримированного природного газа. Сжиженный метан в этой стране пока используют только для бункеровки морских судов. Финские автовладельцы используют не только традиционный природный газ, но и биометан.
Всего парк автомобилей на метане насчитывает около 1400 автомобилей различных категорий. КПГ и компримированный 100-процентный биометан (КБМ - CBG100) реализуют 22 АГНКС. Конструктивно заправочные станции для КПГ и КБМ ничем не отличаются. Разница только в цене (КПГ - maakaasu - на десяток центов дешевле биометана - biokaasu) и происхождении молекулы метана –СН4. В настоящее время средняя цена биометана на заправках варьируется в пределах 1,20 – 1,50 €*кг.
Председатель Финской биогазовой ассоциации Ари Лампинен (Ari Lampinen) рассказывает, что в стране построены 22 газовые заправочных станции (пропан в Финляндии для автотанспорта не применяется), которые принадлежат пяти компаниям: Gasum Oy – 18 станций; Metener, Haminan Energia, Envor Biotech и Metaenergia – по одной станции. Биометан – единственное моторное топливо биологического происхождения, которым можно заправиться в Финляндии. (Схема размещения АГНКС Финляндии)

<АГНКС в Финляндии
Типовая АГНКС для КПГ и КБМ в Финляндии

В Финляндии получение биометана из биогаза организовано на пяти заводах. Для этого на четырёх из них применяются гидравлические, а на одном мембранные технологии очистки. Три завода поставляют биометан непосредственно на заправочные стации; два подают газ в распределительную сеть, откуда т.н. «зеленый» газ поступает на АГНКС.

В Европе существует группа экспертов полагающая, что любое моторное топливо должно быть получено исключительно из возобновляемых источников. Они не принимают 10- или 50- процентные добавки биометана к природному газу. Не соответствует их идеологии смешанная электроэнергия, например, от ветряных и угольных станций. Не вписываются в картину независимого от нефти мира добавки этанола в дизельное топливо. Синтетическое биодизельное топливо они также не рассматривают, поскольку его основу составляют традиционная солярка, к которой добавляют некоторое количество биопродукта.

Возможно, в чем-то апологеты топлива на основе энергоносителей исключительно из возобновляемых энергоносителей правы. Однако в целом этот экстремальный пуризм становится определенным тормозом прогресса. Учитывая, что моторное топливо на основе возобновляемых и ископаемых энергоносителей, например КПГ с добавкой 10% или 50% биометана, по экологическим показателям безопаснее традиционного бензина и дизельного топлива, разумно ли отказываться от использования такой смеси? Нужно ли дожидаться появления топлива из полностью возобновляемых источников или можно идти по пути применения комбинированного топлива, постепенно сокращая долю ископаемых?

 CNG/CBM Station  CNG/CBM Station  CNG/CBM Station

Финские АГНКС, как правило, имеют две маркировки. Силуэт белого лебедя в зеленом круге – означает, что данный товар является экологически чистым. Ключ с финским флагом показывает национальное происхождение товара.

При всей своей прагматичности финские газовики обладают чувством юмора и самоиронии: они наглядно объясняют, из чего можно делать автомобильное топливо. Кстати, ряд финских АГНКС получают биометан, произведенный как раз из канализационных вод. А их канадские коллеги из Gas Research Institute рассматривают комплексное решение целого ряда проблем: транспортировки биометана до места заправки, развития заправочной инфраструктуры и утилизация метана от крупного рогатого скота…

Е.Н. Пронин
На главную

06.12.2013: Правила бункеровки СПГ в США

10 – 11 декабря 2013 года Подкомитет по сжиженному природному газа Комитета Береговой охраны США по транспортировке химических грузов (Coast Guard’s Chemical Transportation Advisory Committee) проведет в Вашингтоне второй семинар по вопросам использования сжиженного природного газа в качестве судового топлива.

Подкомитет по СПГ сосредоточил внимание на трех основных направлениях нормотворческой работы:
- Хранение СПГ и КПГ, используемых в качестве судового топлива;
- Нормы проектирования судов, использующих газовые виды моторного топлива;
- Подготовка и действия экипажа при бункеровки судов, работающих на газовых видах моторного топлива.

Существующие в США нормативы в отношении транспортировки СПГ как груза, не регламентируют вопросы использования сжиженного метана как бункеровочного топлива. Маргарет Кей Дойл, руководитель Подкомитета, приглашает на семинар всех желающих. Известно, что о своём участии уже заявили компании ABS, Crowley, DNV, Harvey Gulf, Maersk, Wartsila, Национальная противопожарная ассоциация США.

Задача семинара – сформулировать временные требования в области бункеровки СПГ, которые будут действовать до принятия норм и правил постоянного действия. Маргарет Дойл акцентирует внимание также и на вопросах специальной подготовки экипажей. Эта задача представляется особенно актуальной в свете строительства первого в США корабля Harvey Energy, использующего СПГ в качестве главного топлива.

Е.Н. Пронин
На главную

28.11.2013: Акцизы на КПГ в Германии

В Германии принято решение продлить до 2018 года включительно действие льготной ставки по акцизном налогу на компримированный природный газ для автомобильного транспорта. Это решение будет способствовать привлечению инвестиций в газомоторную отрасль.

Е.Н. Пронин
На главную

24.11.2013:    Скорбим

Выражаем глубокие соболезнования в связи с обрушением здания торгового комплекса "Максима" в Риге. Мы скорбим о погибших, выражаем надежду на скорейшее выздоровление раненых и обращаемся к родным и близким пострадавших в этой трагедии с призывом сохранять силы.

Е.Н. Пронин
На главную

20.11.2013: Газовые автобусы идут в Петроград

До конца текущего года в Санкт-Петербург должны поступить первые пятнадцать низкопольных автобусов особо большой вместимости, работающих на компримированном природном газе. Информационные агентства называют стоимость контракта – 180 миллионов рублей.

Е.Н. Пронин
На главную

10.11.2013: Польша - пионерные СПГ-решения

Польша стала пионером в одном из направлений развития рынка природного газа на транспорте. В этой стране впервые в Европе начинается массовое использование пассажирских автобусов на сжиженном природном газе. Польский производитель автобусов компания Solbus на прошлой неделе выиграла тендер на поставку экологически чистых автобусов в Варшавское муниципальное автотранспортное предприятие MZA - Miejskie Zaklady Autobusowe.

Solbus должен поставить автопредприятию 35 городских 12-метровых автобусов Solcity, работающих на сжиженном природном газе (СПГ). Это – уже вторая победа компании Solbus в СПГ сегменте польского газомоторного рынка: с октября 2013 года в городе Ольштин (200 км на север от Варшавы) уже ведется эксплуатация 11 автобусов на жидком метане.

Общая схема проекта такова: компания Solbus через своего авторизованного дилера Lider Trading поставляет автобусы в варшавский автопарк MZA; ООО «Газпром экспорт» поставляет сжиженный природный газ, а его дочернее предприятие Gazprom Germania создаст и будет эксплуатировать стационарную газозаправочную инфраструктуру. Пока в Ольштине заправка автобусов метаном осуществляется с помощью криогенного автомобильного газозаправщика. Демонстрация криотехнологий для общественного транспорта была успешно проведена в Польше в 2012 году. По времени она совпала с организованным Газпромом и немецким концерном E.On автопробегом «Голубой коридор - 2012».

<Михал Слижак
Директор по маркетингу и экспорту компании Solbus Михал Слижак
рассказывает о процессе заправки автобуса сжиженным метаном

Рынок КПГ/СПГ в Польше находится на начальном этапе развития, хотя этот процесс продолжается уже много лет. Парк метановых (КПГ) автомобилей насчитывает всего чуть более двух тысяч единиц, что составляет всего 0,01% от общего парка. Заправку автомобилей метаном осуществляют более 30 АГНКС различной мощности. Спрос на природный газ для автотранспорта находится на уровне 10 - 15 миллионов кубических метров в год – менее 0,1% от общего потребления. 70% этого газа потребляют городские автобусы. Потенциал потребления метана польским автотранспортом в компримированном и сжиженном состоянии может составлять 1,5 – 2,0 миллиарда кубических метров в год. Для формирования комфортной сети в Польше, - а её территория всего на 12% меньше территории Германии - необходимо построить около 800 заправок метаном.

Общий объем потребления природного газа в Польше сегодня составляет около 17,2 миллиарда кубических метров в год. Основу топливного баланса в стране составляет уголь. На его долю в производстве электрической и тепловой энергии приходится без малого 90%. На долю природного газа – 3% и 6% соответственно. Изменить ситуацию в газовом секторе польской экономики призван приемный терминал СПГ на западе польского участка балтийского берега в Свиноустье. Терминал мощностью 2,5 миллиарда кубометров в год может быть введен в эксплуатацию до конца 2014 года. Кроме того, в Польше функционируют более 150 установок получения биогаза (в основном для удовлетворения местных нужд в тепле и электричестве). Однако общая обстановка в биогазовом сегменте польской энергетики не внушает оптимизма.

<Терминал СПГ в Свиноустье
Строительство приемного терминала СПГ Свиноустье, Польша, октябрь 2013 года

Росту спроса на природный газ в транспортном секторе, как в частном, так и в муниципальном сегментах, способствует существенная разница в цене на метан и традиционные виды моторного топлива: КПГ стоит на 40 – 50% дешевле. Формируется национальная промышленная база по выпуску газовой топливной аппаратуры, компрессорного оборудования, сосудов высокого давления. К природному газу начинают проявлять интерес авторизованные дилеры таких марок как Mercedes, Volkswagen, Opel, Fiat.

Развитие национального рынка метана для автотранспорта во многом сдерживается тем, что Польша входит в клуб мировых лидеров в автомобильном сегменте потребления сжиженного углеводородного газа (пропана). Парк автомобилей на пропане в Польше насчитывает почти 2,5 миллиона единиц, потребление СУГ оценивается в 1,7 миллиона тонн в год, а заправку пропаном осуществляют около 6 тысяч АЗС.

Расширение газомоторного рынка в Польше также сдерживают недостаточное развитие нормативно-правовой базы, отсутствие эффективных мер стимулирования со стороны государства, низкие цены на автомобильные пропан-бутановые смеси.

Участие компаний Группы Газпром в развитии поставок природного газа для автотранспорта и расширении газозаправочной инфраструктуры способствует воплощении стратегии Европы на поэтапный переход к использованию более чистых, безопасных и менее дорогостоящих видов моторного топлива.

Е.Н. Пронин
На главную

10.11.2013: Совсем не сумасшедшие идеи от Crazy Diamond

Американская компания с интригующим названием Crazy Diamond Performance Inc. создала собственный вариант топливной аппаратуры непосредственного впрыска газового топлива. Новая патентопригодная технология позволяет использовать в качестве топлива КПГ, водород, пропан. Суть изобретения: подача газового топлива в цилиндр под низким давлением. При этом впрысковая система была адаптирована к автомобилю Ford 1933 года производства, что перевело его в класс хот-роадстеров (hot-roadster).

Как утверждает Кевин Ферн (kevinfern@crazydiamondperformance.com) – Президент компании, выбор необычной платформы для испытания топливной системы, объясняется желанием привлечь внимание к новой технологии. Кстати, это уже не первый из олдтаймеров, который Кевин и его команда переводят на газ. Переход к низкому давлению впрыска газа, по словам разработчиков, позволяет упростить, а, следовательно, и удешевить газовую аппаратуру. Кевин Ферн убежден, что его технология позволит расширить спектр автомобилей, на которых возможно применение газа. Теперь двигатель переоборудованного Fordа развивает мощность 480 лс.

<Ford 1933-01 <Ford 1933-02
Ford 1933 года с системой впрыска газа под низким давлением CDP LPDI

Компания Crazy Diamond Performance Inc. также завершает разработку комплекта оборудования для двигателей большой мощности. В качестве платформы выбран двигатель GM LSX Torquemaster объемом 6,9 литра, широкой использующийся на грузовиках класса 6 и фургонах различного назначения. Газовая версия двигателя (300 кВт, 700 Нм) может появиться на рынке в середине 2014 года.


27.10.2013: Муниципальный автобус на метане

Во время проведения пробега газовых автомобилей «Голубой коридор – 2013: Ганза» практически во всех крупных городах, по которым пролегал маршрут пробега, участники видели муниципальные автобусы, работающие на метане. В каких-то городах этих машин больше, в каких-то – меньше. Однако все страны Балтийского моря следуют главной тенденции рынка альтернативных видов моторного топлива: перевод муниципального транспорта с дизельного топлива на природный газ и биометан.

Природный газ для транспорта, мировой рынок которого начал реально формировался с начала 2000-х годов, стремительно развивается. Глобальный парк автомобилей вырос с одного миллиона машин в 1999 году до почти 18 миллионов автомобилей в 2013 году. За последние 10 лет (с 2004 по 2013 годы) основные показатели мирового газомоторного рынка изменилась следующим образом: численность газовых автомобилей увеличилась в 7,5 раз, спрос на автомобильный метан вырос в 3,5 раза, газозаправочная инфраструктура расширилась почти в три раза.

На заре метановой революции на транспорте парк газовых автомобилей почти полностью состоял из легковых автомобилей. На переломе тысячелетий начался процесс все более масштабного применения метана на тяжелой технике: прежде всего автобусах и грузовых автомобилях. Доля легковых и малых коммерческих автомобилей, включая микро- и мини-автобусы, в мировом парке за последние десять лет сократилась с 95,8% до 91,9%. Доли автобусов и грузовиков увеличились до 4,4% и 2,1% соответственно.

Наиболее наглядно рост внимания муниципальных властей к газификации автобусов можно продемонстрировать абсолютными цифрами. В 2004 году в мире насчитывалось примерно 88,5 тысяч автобусов (среднего, большого и особо большого класса). Сегодня их почти 800 тысяч. Почти 9-кратный рост! Грузовой парк газовых машин за эти же десять лет увеличился в пять раз. Лидерами перевода автобусов на природный газ являются Китай и Украина. По данным журнала The GVR, в Китае на метане работают более 370 тысяч, а на Украине – 230 тысяч. Имеющиеся данные позволят сделать уточнение: если на Украине технику, включая автобусы, в основном переоборудуют в процессе эксплуатации, то в Китае в последние годы её выпускают на автомобильных заводах.

Другими передовиками газового соревнования в автобусном сегменте, хотя и несопоставимо в меньших масштабах, входящими в первую десятку, являются Южная Корея – 32 тысячи автобусов, Индия – 24, Армения – 17, Таиланд – 16, США – 14,6, Колумбия – 15, Россия – 13, Бангладеш – 10 тысяч. Доказательством технологической безопасности газовых автобусов является то, что в ряде стран, включая США, муниципалитеты используют природный газ на школьных автобусах. В России, по имеющейся информации, лидерами в использовании природного газа на общественном транспорте сегодня являются Великий Новгород, Казань, Ставрополь, Екатеринбург, Краснодар, Москва.

По сравнению с дизельными и бензиновыми модификациями муниципальные газовые автобусы выбрасывают на четверть меньше двуокиси углерода и на треть меньше оксидов азота. Они вообще не выбрасывают сажи. Кроме того, двигатели газовых автобусов работают тише и имеют более продолжительный ресурс. И что немаловажно, метан стоит в 2,5 – 3 раза дешевле традиционных видов моторного топлива.

Большинство известных автопроизводителей выпускают автобусы в газовом исполнении (на КПГ и СПГ). В России такую технику уже предлагают заводы ЛиАЗ, НЕФАЗ и ПАЗ. Компания Волгабас готовится в 2014 году вывести на рынок свой вариант метанового автобуса средней пассажировместимости. Российский завод АМО Плант, расположенный в Елгаве, также планирует в 2015 году начать выпуск газовых городских автобусов.

<NEFAZ Russia <LIAZ Russia
Слева: НЕФАЗ на старте автопробега в Санкт-Петербурге и
Справа: ЛИАЗ на АГНКС Великий Новгород, Россия
Новгородский парк автобусов на КПГ насчитывает почти 200 единиц

<MAN Helsinki <CNG Station Helsinki
Слева: в Хельсинки продолжается эксплуатация автобусов на КПГ
Справа: Компрессорный блок на АГНКС муниципального АП Хельсинки

<Volvo Gothenberg <Jonkoping_LCNG
Слева: Гётеборг, Швеция. Автобус Volvo на КПГ.
Справа: Йончопинг, Швеция. Автономный газозаправочный комплекс СПГ/КПГ.
Мэрия Гётеборга со временем откажется от дизельного топлива
на муниципальном пассажирском и коммунальном транспорте.

<Mercedes Copenhagen <Slow fill Fredericia
Слева: газовый автобус муниципалитета Копенгаген, Дания
Справа: Рампа медленной заправки на 12 автобусов, Фредерисиа, Дания

<Mercedes Copenhagen <Slow fill Fredericia
Слева: газовые автобусы в АП Гданьска, Польша
Справа: в Ольштине, Польша начали работать автобусы на СПГ
Заправку сжиженным метаном осуществляет Gazprom Germania

<Mercedes Copenhagen <Slow fill Fredericia
Слева: Клайпеда, Литва. Опыт есть. Нужны АГНКС.
Справа: Таллинн, Эстония: в стране разворачивается программа газификации транспорта
Е.Н. Пронин
На главную

24.10.2013: Еврокомиссия развивает успех пробега "Голубой коридор-2013: Ганза"

21 октября в Брюссельской штаб-квартире Европейской комиссии состоялась представительная конференция, посвящённая проблемам альтернативных видов чистого моторного топлива. Примечательно, что эта конференция прошла сразу же после окончания международного автопробега «Голубой коридор – 2013: Ганза», завершившегося в Санкт-Петербурге 18 октября. На конференции присутствовали более 150 участников от органов управления Евросоюза, стран-участниц (Германия, Испания), стран, не входящих в европейское сообщество (США, Япония, Китай), Европейского энергетического агентства, автомобильной промышленности. На мероприятии были представлены: компании Тойота, Ниссан, Шнайдер электрик, Евроэлектрик, Порт Роттердама, Тоталь, ЭНИ, Шелл, Аутолиб, ЭРДФ, Мишлен, Эр ликид, Даймлер.

Выступавшие в один голос призывали расширить использование природного газа в транспортном секторе европейской экономики. По их мнению, компримированный и сжиженный природный газ – это готовое решение для сокращения выбросов загрязняющих веществ. А сжиженный метан был назван лучшим морским топливом для Европы. Тем самым конференция подтвердила правильность газомоторной идеологии организаторов и участников автопробега «Голубой коридор». В пользу СПГ на море открыто выступили Райнер Бомба, Государственный секретарь Германии по транспорту, и Рафаэль Родригес Валеро, Генеральный директор Департамента морского транспорта Испании. А представитель Порта Роттердама сообщил о том, что порт ищет партнеров для развития инфраструктуры бункеровки судов сжиженным природным газом.

В Брюсселе впервые так заинтересованно говорили об использовании природного газа на транспорте в контексте дискуссии о «чистых» видах топлива. Прошедшая конференция продемонстрировала, что теперь Европейский союз готов обсуждать природный газ в более широком контексте, выходящем за рамки набора традиционных тезисов: надежность поставок, диверсификация источников и т.д.

Большинство выступавших на конференции подчеркивали, что рассматривают природный газ как реальную и имеющуюся в наличии альтернативу традиционным видам топлива. При этом наблюдается определенное сокращение энтузиазма в отношении электромобилей. Особенно мощную поддержку на конференции получила концепция газификации морского транспорта. Фактически участники конференции единогласно одобрили январские предложения Еврокомиссии по участию в финансировании строительства инфраструктуры заправок транспорта природным газом. В ноябре эти предложения будут обсуждаться на Комитете по транспорту Европейского парламента. Настало время принятия конкретных решений по строительству заправочной сети в странах-участницах Европейского союза.

Цитаты:

Сиим Каллас, Еврокомиссар по транспорту: «Комиссия очень серьезно относится к технологическому нейтралитету; альтернативные виды топлива должны быть конкурентоспособными».
Хенрик Хололей, руководитель кабинета Еврокомиссара по транспорту Сиима Калласа: «Европейские государства должны присмотреться к потенциалу СПГ для сокращения импорта нефти».
Флоримонд Дийкинга, аккаунт менеджер ЭНИ: «С началом золотого века газа тема использования газа на транспорте снова возрождается».
Райнер Бомба, Государственный секретарь Германии по транспорту: «СПГ и КПГ – альтеранативы ископаемым видам топлива… Германия намерена построить 1000 станций, добавлять 20% биометана в природный газ, и построить 400 водородных заправок».
Георг Франк, Даймлер: Нужна «политическая стабильность чтобы создать и привлечь инвестиции в систему новой мобильности, особенно в городе».
Рафаэль Родригес Валеро, Генеральный директор Департамента морского транспорта Испании: «Существует огромный потенциал (для чистого топлива) в морском секторе. СПГ позволит сократить выбросы на 20% и свести содержание серы и оксидов азота к нулю».
Штефан Бек, член Комитета Евросоюза по экономическим и социальным вопросам: «Природный газ – очень важный шаг. Однако – это все ещё ископаемое топливо».
Карло Фиданца, член Европарламента от Италии: «СПГ – важное топливо для автомобильного и морского транспорта».
Анки Янссен, Директор Порта Ротеррдам: «Порт ищет партнеров».

Франциска Распе
На главную

27.10.2013: "Голубой коридор-2013: Ганза" - Цены на топливо

<Цены на топливо в пробеге 2013
Эквивалентные цены на топливо в странах пробега (октябрь 2013 года)
Е.Н. Пронин
На главную

10.10.2013: "Голубой коридор-2013: Ганза" - Круглый стол в Гамбурге

10 октября в старой Гамбургской таможне состоялся центральный круглый стол автопробега «Голубой коридор-2013: Ганза». Мероприятие было организовано компанией «Газпром Германия» (дочернее общество ООО «Газпром экспорт») при поддержке компании E.On. Немецкие коллеги собрали представительную аудиторию с участием политиков, ведущих немецких автопроизводителей, поставщиков газоиспользующего и газозаправочного оборудования, газовых компаний, транспортников, прессы. Была организована интересная выставка газовых машин всех категорий. Большой интерес вызвал спортивный болид от Фольксвагена на метане, принимающий участие в гонке “Кубок Сирокко”. Практически все выступавшие на круглом столе подтвердили готовность продолжить активную работу по широкому внедрению природного газа в качестве топлива на транспорте.

<Цены на топливо в пробеге 2013
Газовый гоночный Фолькесваген "Сирокко"

С ключевым докладом выступил представитель Еврокомиссии Антонио Трикас. Он напомнил, что природный газ входит в европейскую корзину альтернативных видов моторного топлива. Политика Евросоюза направлена на замещение нефтепродуктов и носит долгосрочный характер. Брюссель признал существенный потенциал метана в деле диверсификации топлива для транспорта. Ресурсы традиционного природного газа дополняются потенциалом Европы по производству биометана. Европейские политики также высоко оценивают возможности метана для общего сокращения выбросов СО2 в хозяйственной жизни Старого света. Не обойдено молчанием и то, что собственный биометан позволяет диверсифицировать источники газа.

<Антонио Трикас
Представитель Еврокомиссии Антонио Трикас
о Пробеге в контексте стратегии Евросоюза

На какие черты газомоторного рынка обращают внимание в Брюсселе?
•  Газовые автомобили создаются по отработанным и проверенным временем технологиям.
•  Автомобильная промышленность предлагает широкую гамму газовых машин в заводском изготовлении.
•  Парк газовых автомобилей пока еще недостаточно развит. В Европейском Союзе метан используют только миллион машин, т.е. 0,5% от общего парка. Лидерами рынка являются Италия (850 тысяч газобаллонных автомобиля), Германия (100 тысяч ГБА), Болгария (60 тысяч) и Швеция (44 тысячи).
•  Инфраструктура заправок развита слабо: только 2900 станций обслуживают автомобили на метане.
•  Отсутствие единства в национальных системах технического регулирования: Австрия: OVGW G97, Германия: DVGW G651, Швеция: TSA 2010, Испания: UNE.
•  Высокая энергетическая плотность сжиженного метана делает его привлекательным топливом для тяжелой автомобильной техники и морского транспорта. Технологии отработаны. Заводы готовы производить технику. А вот заправок автомобилей сжиженным метаном на весь Евросоюз всего 41, из которых 24 станции работают в режиме СПГ=>КПГ, и только 17 - в режиме СПГ. Такие заправки работают пока только в Великобритании, Испании, Швеции, Нидерландах, Португалии. Есть еще мобильный заправочный комплекс СПГ в Польше. Причины, сдерживающие развитие рынка СПГ на транспорте практически те же, что и для КПГ: неразвитая инфраструктура, различия в нормативной базе, низкая степень омологации газовых автомобилей.
•  Тем не менее в Евросоюзе видят, как развивается рынок автомобильного СПГ в других странах. Например, в США таких машин более 6000. В Китае на сжиженном метане работают уже 70 тысяч грузовиков. 60% газовых автобусов выпускаются именно в СПГ-модификации. Заправку осуществляют 1000 криоАЗС. К 2020 году в Китае на СПГ будут работать 300 тысяч автомобилей и 3500 заправок.
•  Использование СПГ морским транспортом начинается прежде всего в бассейнах Балтийского и Северного морей. Это связано с введением в 2015 году повышенных требований с содержанию серы (не более 0,1%) в отработавших газах судовых двигателей. Введение зон с управляемыми выбросами (Emission Control Areas) влечет за собой создание новых мощностей по бункеровке и строительство новых судов, использующих СПГ в качестве основного топлива.

<Ивеко на СПГ
Тягач Ивеко Стралис на СПГ в проекте "Голубой коридор-2013"

Что предлагает Европейская комиссия?
•  К 2020 году обеспечить природному газу 5% на топливном рынке Европейского союза.
•  До конца 2014 года принять единые для Евросоюза технические нормы по заправке автотранспорта КПГ и СПГ. Кстати, параллельная работа ведется в рамках ЕЭК ООН, и в рабочей группе должен быть представлен Росстандарт.
•  К 31 декабря 2020 года развить в рамках Евросоюза сеть примерно из 654 заправок для КПГ общего пользования с шагом строительства 150 км на общую сумму 164 миллиона евро, в среднем по 250 тысяч евро за один объект. Германия заявок на эту схему не подавала.
•  К 31 декабря 2020 года развить в рамках Евросоюза сеть примерно из 144 заправок для СПГ общего пользования с шагом строительства 400 км на общую сумму 58 миллионов евро, в среднем по 400 тысяч евро за один объект. Германия планирует построить 25 криоАЗС и получить из Евросоюза 10 миллионов евро.
•  К 31 декабря 2020 года развить в рамках Евросоюза сеть примерно из 139 пунктов бункеровки морских судов и судов для использования на внутренних водах сжиженным природным газом на общую сумму 2,085 миллиарда евро, в среднем по 15 миллионов евро за один объект. Германия планирует построить 22 пункта бункеровки и получить из Евросоюза 330 миллионов евро.
Чтобы стимулировать гармоничное развитие рынка и инфраструктуры Еврокомиссия поручила Европейскому комитету по нормализации до конца 2014 года разработать Стандарт качества газа, транспортируемого по газопроводам и Стандарт на подачу биометана в газопроводы и использование в качестве моторного топлива.

<Координаторы
Координаторы гамбургского Круглого стола "Голубой коридор - 2013: Ганза"

Евросоюз совместно Европейской газомоторной ассоциацией принял концепцию голубых коридоров (предложенную Фондом Вернадского, Газпромом и НГА) и развивает её в направлении использования СПГ на тяжелой автомобильной технике. Для реализации проекта «Голубой коридор СПГ» сформирован международный консорциум из 27 компаний из Бельгии, Великобритании, Германии, Испании, Италии, Нидерландов, Португалии, Словении, Франции, Хорватии и Швеции. Пока Евросоюз планирует в течение четырех лет построить 14 криоАЗС и выпустить на дороги 100 грузовых машин на СПГ.

В этом месте требуется комментарий. Особенностью этого проекта является его географический изоляционизм. Понятно, почему голубые Брюссель не строит коридоры в Россию, Беларусь, Украину или Турцию. Но почему в программу не входят Финляндия, Чехия, Польша, Венгрия, страны Балтии и другие члены Евросоюза? Вероятно, России нужно сформировать свою международную команду и связать коридорами Балтику, Адриатику и Черноморье и, конечно, состыковать их с коридорами Евросоюза. Иначе о какой интегрированной европейской транспортной системе можно говорить? А ведь транспорт – один из шести ключевых элементов программы «Горизонт 2020».

<Blue Corridors
Голубые СПГ коридоры в планах Еврокомиссии
Е.Н. Пронин
На главную

  08 - 09.10.2013    "Голубой коридор-2013: Ганза"
Дания

Вечером 8 октября 2013 четыре газовых автомобиля после дозаправки в Мальмо прибыли в Копенгаген. Автопробег встречали представители принимающей стороны – компании HMN, Утром следующего дня к колонне присоединились ещё несколько газовых машин датских, чешских и немецких компаний. На выставке, сопровождавшей круглы стол, участники мероприятия могла увидеть в общей сложности 13 единиц метановой техники различного назначения: легковые, грузовые и коммунальные машины, а также городские автобусы.

 Copenhagen  
Выставка газовых машин в Копенгагене

Датский рынок природного газа для транспорта находится в стадии рождения. В стране на метане работают пара десятков машин и три АГНКС. Самым значительным потребителем КПГ стал автобусный парк муниципалитета Фредерисиа: там приобрели 10 автобусов Mercedes на КПГ и построили газозаправочный комплекс в составе компрессорного блока с САУ и газовым аккумулятором, рампы для медленной заправки на 10 постов (на территории автобусного парку) и двух-постовой колонки (NGV1 и NGV2) общего пользования для быстрой заправки за территорией предприятия. КПГ в Дании стоит 10,00 шведской кроны за) примерно на 12 - 13% дешевле бензина (марка 92 – 11,39 шведской кроны) и на 5% дешевле дизельного топлива (дизельное топливо – 10,53 шведской кроны). Таким образом главной движущей силой перевода транспорта на метан будут экологические императивы.

 Volkswagen up  
Новая модель: газовый Volkswagen up
Е.Н. Пронин
На главную

  07 - 08.10.2013    "Голубой коридор-2013: Ганза"
Швеция - продолжение

7 октября 2013 года Автопробег «Голубой коридор» прибыл в Гётеборг, в штаб квартиру компании Volvo Trucks, выпускающую грузовые автомобили. Компания организовала проведение круглого стола с участием представителей городских властей, руководства концерна, компаний-изготовителей газового оборудования, девелоперов газозаправочной сети.
 Volvo HQ  
Штаб-квартира компании Volvo Trucks в Гётеборге

Наибольший интерес у участников автопробега вызвали выступления Андерса Рота, менеджера по экологии Департамента управления движением и общественного транспорта Гётеборга Кристны Эрикссон, менеджера по силовым установкам на альтернативном топливе компании Volvo Trucks.
В области внедрения экологически безопасных видов моторного топлива муниципалитет Гётеборга провозглашает в качестве стратегических задач:
  • отказ от использования дизельного топлива на муниципальной технике;
  • создание городской экологической зоны с ограниченным использованием автомобильного транспорта: движение разрешено только транспортным средствам, соответствующим требованиям Евро-4 и выше и грузоподъемностью менее 3,5 тонны;
  • муниципальная закупка автобусов, мусоровозов, строительной техники и грузовиков на альтернативных видах моторного топлива;
  • сокращение к 2020 году доли ископаемых видов топлива в общем балансе до 10%.

  •  Policy: no diesel  
    Политика города Гётеборг:
    Нет дизельному топливу на городских автомобилях

    Кристина Эрикссон, менеджер по силовым установкам на альтернативном топливе компании Volvo Trucks, рассказала о стратегии в области внедрения газодизельной техники. Основными принципами стратегии являются: энергетическая эффективность; возобновляемость энергоресурсов; коммерческая и эксплуатационная целесообразность; сотрудничество автомобильной и топливной промышленности с конечным потребителем.
    В преломлении к конструкции автомобилей Volvo это означает, что региональный тягач FM (regional back-to-base operation) должен иметь двух-топливную газо-дизельную схему питания двигателя мощностью 460 лс с оптимальным замещением 65% - 75%; крио-бак для СПГ вместимостью 100 или 200 килограмм, что должно обеспечивать пробег на одну заправку газом 500 – 1000 км.

     FM Filling 
    Заправка тягача сжиженным природным газом

    Утром 8 октября 2013 года колонна газовых автомобилей взяла курс на Копенгаген. Заправляясь компримированным природным газом в Мальмо, участники автопробега в очередной раз обратили внимание на размещение АГНКС в жилых кварталах.

     Malmo CNG FS  
    Газовая зправка в жилом квартале Мальмо

    Как уже говорилось. Цены на станции указаны в кубических метрах. И в Финляндии, и в Швеции заправки оборудованы системами приема платежей кредитными картами. Дисплеи – многоязычные. Финские заправки “говорят” в том числе на русском языке. На шведских заправках русских водителей пока не ждут.

     Multi Language Display  
    Многязычный дисплей
    на газовой раздаточной колонке в Финляндии
    Е.Н. Пронин
    На главную

      06.10.2013    "Голубой коридор-2013: Ганза"
    Швеция

    Покинув газовый паром, автопробег направился на ближайшую от порта газовую заправку. Сделать это было не так уж сложно. Схему расположения АГНКС Швеции можно найти в интернете. Многотопливная АЗС принадлежит компании Statoil. Станция расположена в городском квартале. С двух сторон станция граничит с проезжей частью, с третьей – с жилым/офисным кварталом. С четвертой стороны, непосредственно там, где установлена заправочная колонка КПГ находится въездная рампа многоуровневой автомобильной стоянки. На самой АЗС, как и на большинстве подобных, имеются кафе и магазин. Для чего эти подробности? Для того, чтобы показать, что метановая заправка может безопасно располагаться в городских кварталах.

    
BC2013 Stockholm  
    Автопробег на заправке в Стокгольме

    Примечательно, что ни на АГНКС, ни на АЗС метановые колонки не разделены бетонными стенами. По мнению специалистов, современные технологии обеспечивают высокий уровень безопасности, а в случае внезапного разрушения автомобильного баллона, разделительная стенка послужит причиной возникновения отраженной ударной волны. Во многих странах давно отказались от разделительных перекрытий и перешли на двухпостовые колонки, в том числе по варианту NGV1 (для легковых автомобилей) и NGV2 (для грузовых автомобилей и автобусов).
    Парк газовых автомобилей Швеции (заводского производства и переоборудованных) насчитывает более 44 тысяч единиц. Численность АГНКС – 203 единицы. Годовое потребление метана превысило 150 миллионов м3. На газовых колонках в Швеции объем заправляемого газа указывают в кубических метрах, а не в килограммах, как, например, в Финляндии или Германии. По имеющейся информации, в скором времени Швеция также перейдет на килограммовую шкалу. Разница в цене на топливо нельзя назвать соблазнительной. Один литр бензина марки 95 стоит в среднем 14,0 крон; литр дизельного топлива - 14,30 кроны; кубический метр природного газа – 13,20; килограмм СПГ – 17,40. Самым дешевым моторным топливом в Швеции сегодня является этанол E85: за литр этого топлива нужно заплатить примерно 9,40 кроны. Правительство субсидиями поддерживает этот вид топлива как возобновляемый.

    Mikael Sandqvist  
    Цены на заправке сети OKQ8

    В Гётеборге участники автопробега побывали на АГНКС компании E.On. Станция интересна тем, что точно напротив на другой стороне работает АГНКС компании FordonsGas. Ценники на газ у компаний разные: E.On просит 13,82 SEK за м3, а FordonsGas – 15,13 SEK за м3. При этом E.On арендует пятно земли на АЗС OKQ8, а FordonsGas построила станцию на собственном участке.

    Competition 
    Конкуренты

    Шведский автопром достаточно давно и активно разрабатывает автомобили на альтернативных видах топлива. В последнее время ведутся работы над электромобилями и метановыми машинами, которые в частности представлены газодизльным (СПГ) грузовиком FM и легковыми автомобилями Volvo V60 и Volvo V70. У тягача FM сжиженного газа хватает на 1000 километров пробега. По уровню выбросов он относится к классу Евро-6. Легковой автомобиль Volvo V70 имеет следующие характеристики: запас КПГ на борту 17 кг; пробег на КПГ – 300 км; запас бензина – 70 л; мощность двигателя – 180 лс, объем двигателя – 2л.

    Competition 
    Газодизель (СПГ) Volvo FM (слева) и газобензиновая Volvo V70
    Е.Н. Пронин
    На главную

      05.10.2013    "Голубой коридор-2013: Ганза"
    Паром

    Участники автопробега «Голубой коридор – 2013: Ганза» получили уникальную возможность переправить свои автомобили, работающие на КПГ, из Турку, Финляндия, в Стокгольм, Швеция на пароме, использующим в качестве главного топлива сжиженный природный газ. Таким образом, в одном месте и в одно время встретились две технологии. Первый инженер Микаэль Сандквист любезно согласился рассказать нам про корабль и сделать небольшую экскурсию.
    Паром Viking Grace - корабль будущего - компании Viking Line ежедневно выполняет перевозки автомобилей и пассажиров по маршруту Турку - Хельсинки – Турку. Корабль является первым в Финляндии паромом, использующим в качестве главного топлива сжиженный природный газ. Решение о переходе на метан было принято руководством компании в 2007 году. После проведения подготовительных и проектных работ, получения согласований, формирования инфраструктуры в 2011 году началось строительство корабля. На это ушло полтора года, и в январе 2013 года корабль вышел в первый рейс.
    Недавно был отмечен первый юбилей: перевезен миллионный пассажир. Всего паром может взять на борт 3000 пассажиров. Экипаж корабля – 200 человек.
    Корабль оснащен четырьмя газодизельными силовыми установками Wartsila (запальная доза дизельного топлива = 2%), работающими на электрогенераторы. Расход природного газа составляет 3200 кг/час, дизельного топлива 64 кг/час. Себестоимость электроэнергии 0,12 – 0,14 Евро/кВт.
    На бункеровку примерно 60 тонн СПГ уходит всего один час времени. Схемы бункеровки пока сложная: СПГ в автоцистерне перевозят из терминала в порт, перегружают его на судно-бункеровщик и только после этого непосредственно на паром.
    Посмотреть на паром и получить дополнительную информацию можно на сайте по адресу: http://www.vikinggrace.com/ms-viking-grace-equipped-wartsila/?lang=en

    BC2013 Flag Off 
    В ожидании погрузки на паром.
    Над аппарелью расположена система хранения СПГ.

    Mikael Sandqvist  
    Первый инженер Микаэль Сандквист
    рассказывает про метановый паром

    Wartsila  
    Силовая схема парома ="#006699">

    Wartsila engine  
    Один из четырех главных газодизельных двигателей Wartsila

    StS Bunkering  
    Бункеровка в Стокгольме по схеме «корабль - корабль»
    Е.Н. Пронин
    На главную

      04.10.2013    "Голубой коридор-2013: Ганза"
    Финляндия

    Утром 4 октября 2013 года колонна автопробега покинула древний Выборг и по отличному шоссе направилась в сторону пограничного перехода «Торфяновка». Легковых автомобилей было не очень много и собственно пересечение границы со всеми формальностями на обеих сторонах заняло примерно один час. Намного дольше – три часа (в том числе 45 минут обеда у финских пограничников) – переползал границу автомобиль КАМАЗ. Его просвечивали рентгеном и российские и финские пограничники. Очереди на грузовом переходе с обеих сторон тянулись на пару километров. Говорят, что это не худший вариант…

    На финской стороне нас ожидали коллеги из компании Gasum Oy. Они присоединилиськ колонне на двух Фольксвагенах Пассат с обновленным внешним видом.

    Fuel Prices Finn 
    Российиско-финская команда пробега на участке Ваалимаа - Турку

    После незначительного, так сказать, фейслифтинга вид у машины стал несколько более агрессивным, динамичным. Это, правда, вопросы вкуса. Динамические и мощностные характеристики остались по-прежнему отличными.

    Gasum Passat white Gasum Passat white  
    Газовые Пассаты компании Gasum Oy

    Рынок КПГ и СПГ для транспорта в Финляндии существует достаточно продолжительное время: более20 лет. Однако все ещё находится в начальной фазе развития. В стране на КПГ работают примерно 1400 автомобилей, в том числе 50 автобусов. Заправку осуществляют 20 АГНКС, 16 из которых принадлежат компании Gasum Oy. Разница цен на бензин, дизельное топливо и КПГ благоприятствует газификации автотранспорта. В эквивалентном исчислении стоимость КПГ составляет 58% от стоимости бензина и 64% от стоимости дизельного топлива. Пропан (СУГ) на автомобильном транспорте Финляндии не используется.

    Fuel Prices Finn 
    Стоимость топлива на АЗС финляндии
    Начало октября 2013 года

    На АГНКС компании Gasum Oy можно заправиться традиционным КПГ и компримированным биометаном. При этом биометан, как более политическое топливо, стоит на 10 Евроцентов дороже за кубический метр (1,40 € за кг для КПГ и 1,50 € за кг для СПГ). Компания идет по пути адаптации станции под нужды потребителя. У неё есть специализированные АГНКС и заправочные модули интегрированные в АЗС. Все зап равки КПГ - общего доступа. Есть варианты, при которых заправочная рампа для автобусов, например, находится на территории муниципального автобусного парка, а колонки для стороннего транспорта, вынесены за периметр предприятия.

    Используются поршневые и гидравлические компрессоры. Специалисты из Gasum Oy утверждают, что по их опыту на высоких входных давлениях (например, 30 атмосфер, как в АТП Хельсинки) гидравлическая схема более эффективная. Все станции в блочно-контейнерном исполнении. Производительность компрессоров зависит от условий конечного потребителя топлива: от 40 до 800 м3 в час. Станции автоматические. Занимают минимальную площадь. Пока принимают только платежные карты Gasum Oy, поэтому путешествующие по Финляндии на газовых машинах должны заблаговременно позаботиться о них.

    На перегоне Хельсинки – Турку на АГНКС компании Gasum Oy нам встретилась пара вилочных автопогрузчиков, переоборудованных для работы на КПГ. В принципе о таких клиентах для малой АГНКС можно только мечтать. Погрузчики работают в две смены по 8 часов каждая и заправляются по два раза в день. Общее потребление КПГ только этими машинами превышает 100 тысяч м3 в год.

    CNG Forklift Finn 
    Вилочный автопогрузчик

    Дорожные указатели к АГНКС пока распространены слабо. Однако финские коллеги сделали огромный шаг вперед в другом направлении. Подобная практика, насколько известно, отсутствует в других странах. Существует проблема корректной презентации цены топлива. В Финляндии, например, цену КПГ на АГНКС показывают в килограммах, а в соседней Швеции – в кубических метрах. Так вот, финские газовики устанавливают в непосредственной близости от АГНКС стелу, на которой показана цена эквивалентного бензину объема компримированного природного газа или биометана. Сразу все становится на свои места.

    Totem Finland  
    Указатель цен на эквивалентнный одному литру бензина
    объем биометана (зеленое поле) и КПГ (синее поле)

    CNG MAN bus Helsinki 
    Автобус MAN на КПГ в Хельсинки
    Е.Н. Пронин
    На главную

      03.10.2013    "Голубой коридор-2013: Ганза"
    Старт

    В ветреный день 3 октября 2013 года с многотопливного автозаправочного комплекса ОАО «Газпром нефть» Пулковская, Санкт-Петербург, стартовал VII пробег автомобилей, работающих на природном газе «Голубой коридор – 2013: Ганза». На старте собрались 11 автомобилей различных марок и категорий. Автобусы: МАН, НЕФАЗ, Ивеко дейли. Грузовые: КАМАЗ самосвал, КАМАЗ седельный тягач, Sprinter фургон. Коммунальная техника: КАМАЗ мусоровоз, Ивеко стралис мусоровоз. Легковые: Фольксвагены модели Пассат. Из Твери прибыл газовый миниПАГЗ на базе одноосного автомобильного прицепа.
    В церемонии старта Автопробега «Голубой коридор-2013: Ганза» приняли участие представители Санкт-Петербургского Пассажиравтотранса, Департамента транспорта городской мэрии, предприятий Группы Газпром («Газпром экспорт», «Газпром нефть альтернативное топливо», «Газпром газомоторное топливо», «Газпром газэнергосеть»), компаний «РариТЭК» и «Меркатор», российских отделений мировых автопроизводителей Ивеко, Мерседес/Бенц, Фольксваген и ряда других организаций.
    Выступления, флаги, воздушные шары, музыка, интервью, обсуждения перспектив развития газомоторного рынка в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, демонстрация заправки метаном мусоровоза КАМАЗ – праздник удался!
    В заключение следует особо отметить разницу розничных цен на моторное топливо. Природный газ стоит 12,30 рубля за один кубический метр - в 2,7 раза дешевле чем дизельное топливо (32,95 рубля за один литр)! Это ли не повод задуматься над тем, какое моторное топливо должно использоваться в социально значимых секторах российской экономики?

    BC2013 Flag Off 
    На старте Автопробега 2013 года

    Spain regas map 
    Розничные цены на МАЗС ООО «Газпром нефть»,
    октябрь 2013 года
    Е.Н. Пронин
    На главную

      29.09.2013    Пойдут ли банки на рынок автомобильного метана?

    XII Международный инвестиционный форум "Сочи" не мог пройти мимо темы использования природного газа в качестве моторного топлива. На сей раз инициативу взял на себя Сбербанк России, Президент-Председатель Правления которого Герман Греф, заявил о намерении инвестировать 650 миллионов американских долларов в развитие рынка газомоторного топлива. Заключив Соглашение о сотрудничестве с компанией “Газпром газомоторное топливо”, Сбербанк активно включается в развитие газомоторного рынка России. Как сказано в пресс-релизе Центрального аппарата Сбербанка, Соглашение направлено «на расширение и популяризацию использования природного газа на автомобильном транспорте, коммунальной, сельскохозяйственной технике и оборудовании». Соглашение в частности должно ускорить обновление пассажирского автотранспортного парка». Пока не ясно, следует ли понимать это заявление таким образом, что Сбербанк будет работать исключительно с юридическими лицами бюджетной сферы. Может быть частные компании и отдельные автовладельцы также могут рассчитывать на помощь в газификации собственного транспорта?
    В свое время в Российской Федерации предпринимались попытки привлекать кредитно-финансовые организации к переводу техники на природный газ и развитию газозаправочной инфраструктуры.
    АКБ «ИнтрастБанк» в течение многих лет кредитует строительство АГНКС частными застройщиками в Pязанской области и Якутии. Программу инвестирования нельзя назвать обширной, но все же она есть.
    Газпромбанк уже имеет интересы в области строительства и эксплуатации комплексов малотоннажного сжижения природного газа. По словам руководства Газпром ГМТ, банк будет привлечет к финансированию строительства АГНКС компании. Кроме того, Правительство Ленинградской области планирует использовать лизинговые возможности Газпромбанка для формирования областного парка муниципальных автобусов на природном газе. Во второй половине 90-х годов прошлого века этот банк выдавал льготные (по нулевой ставке) кредиты работникам газовой промышленности для переоборудования личного автотранспорта на природный газ. Данная мера дала определенный эффект, хотя и нельзя сказать, что она коренным образом изменила ситуацию. В области АГНКС и установок сжижения Газпром банк имеет
    На рубеже XX и XXI веков в Москве действовал локальный закон о ставках и льготах по налогу на прибыль. В соответствии с ним при исчислении налога на прибыль, подлежащего уплате в бюджет города Москвы, московским резидентам предоставлялось право уменьшать сумму этого налога на величину фактически произведенных затрат, связанных, в нашем случае с газификацией транспорта. Перечень программ утверждала Московская городская Дума по представлению Мэрии. Одной из таких программ была газификация транспорта. Координаторы программы предполагали использовать эти средства на развитие газозаправочной инфраструктуры, обновление подвижного состава и приспособление производственно-технической базы. Закон действовал крайне непродолжительное время, и ничего существенно по нему сделать не удалось.
    Cамым эффективным и убедительным экспериментом стал банковский продукт разработанный и внедрённый филиалом «Среднерусский» ОАО «Собинбанк» под управлением Игоря Аполонского. Реализация программы кредитования физических лиц (вне ависимости от их отраслевой принадлежности) позволила в короткие сроки (2003 - 2005) перевести на метан в Тульской области сотни автомобилей и поднять уровень загрузки АГНКС в Туле с 7,6% до 86,7% и с 6,3% до 41,4% в Новомосковске.

    Apolonsky
    И.Ю. Аполонский

    Комада Игоря Аполонского первой в нашей стране вышла на рынок массового розничного кредитования потребителей в сфере использования газа в качестве моторного топлива. Эксперимент, триумфально проведенный Собинбанком 10 лет назад, был ориентирован на частного потребителя газового топлива. До сих пор этот сегмент рынка обделен вниманием властей, крупных компаний, банков. Не могут самостоятельно решить проблему и компании, переоборудующие технику для работы на газе. Одно время предприятия Газпрома оказывали услуги по переоборудованию автомобилей и обслуживанию газобаллонного оборудования на комфортных условиях. Однако в ходе внутренних реформ газовики ушли с этого рынка и потеряли важного клиента – частника. Еще одним потерянным (будем надеяться, временно) потребителем газомоторного топлива стал производитель сельскохозяйственной продукции. А в этом сегменте российского рынка ГМТ потенциальный спрос может составить от 1,0 до 1,5 миллиарда кубических метров природного газа в год и экономию затрат на топливо от 15 до 25 миллиардов рублей в год.
    Недооценивать сегмент переоборудования – ошибка системная. Статистика показывает, что более 90% мирового парка автомобилей, работающих на метане, - переоборудованные. Даже в Италии – лидере европейского газомоторного рынка, у которого есть собственное заводское производство легковых и грузовых газовых автомобилей. Конечно, такие машины потеснят, но не ликвидируют переоборудованные. На это уйдут годы. Так что же отказаться от продажи миллиардов кубометров газа, пока все машины не будут выпущены на заводах?!
    Чтобы ничего не перепутать, предлагаем ещё раз перечитать и обдумать статью Игоря Юрьевича Аполонского «Увеличение использования КПГ глазами потенциального инвестора», опубликованную 18 февраля 2005 года а Информационном бюллетене НГА № 1 (18).
    Е.Н. Пронин
    На главную

      23.09.2013    Заседание РК5 в Видаго

    В португальском городке Видаго 17 сентября 2013 прошло очередное заседание Рабочего комитета 5 (Использование газа) Международного газового союза. Члены РК5 в составе трех Исследовательских групп (Использование газа в промышленности SG 5.1, Использование газа в быту и коммунальном хозяйстве SG 5.2, Использование газа на транспорте SG 5.3) и одной Тематической группы (Качество газа ТТ2) обсудили ход подготовки к Мировому газовому конгрессу, который состоится в июне 2015 года в Париже, Франция.
    Заседание комитета было организовано компанией Dourogas, осуществляющей газоснабжение потребителей на севере Португалии. Компания представляет собой многопрофильный холдинг, владеющий и эксплуатирующий системы снабжения промышленных, коммунальных и транспортных объектов природным и сжиженным нефтяным газом. Компания Dourogas уже во второй раз организует проведение Рабочего комитета 5 Международного газового союза на своей территории.
    В последние годы компания успешно развивает направление автономной газификации с помощью сжиженного природного газа. Уже введены в эксплуатацию несколько комплексов с запасом хранения СПГ от 2 до 20 кубических метров. Наиболее интересным объектом представляется комплекс в Миранделе. СПГ доставляют сюда автомобильными цистернами из испанского терминала в Феролле, что в 350 километрах от Миранделы. Комплекс обеспечивает следующие функции:
    • регазификация СПГ и поставка природного газа по трубопроводу протяженностью 6 километров для промышленных потребителей;
    • наполнение сжиженным метаном автомобильных цистерн для дальнейшей транспортировки;
    • заправка автомобилей сжиженным и компримированным природным газом;
    Spain regas map 
    Схема расположения регазификационных терминалов СПГ в Испании

    К строительству объекта в Миранделе были привлечены средства Евросоюза в объеме 1,6 миллиона Евро (примерно треть от общего финансирования). На проектирование, согласования, строительство и сдачу объекта потребовалось 18 месяцев, включая строительство 6-километрового газопровода.
    Mirandela Facility 
    Комплекс СПГ в Миранделе

    Е.Н. Пронин
    На главную

      22.09.2013    Союз машиностроителей России в поддержку метана

    17 сентября 2013 года в г. Москве в рамках совместного заседания Комитета по тракторному, сельскохозяйственному, лесозаготовительному, коммунальному и дорожно-строительному машиностроению при Бюро Центрального Совета Союза машиностроителей России (далее профильный Комитет Союза) и Экспертного совета по развитию предприятий ОПК при Комитете Государственной Думы по промышленности (далее Экспертный совет) были обсуждены актуальные меры государственной поддержки развития рынка газомоторного топлива (ГМТ), внесены предложения по изменению регулирующей нормативно-правовой и законодательной базы. В работе заседания приняли участие депутаты Госдумы, руководители органов исполнительной власти и министерств; ведущих машиностроительных предприятий, научных и высших учебных заведений, общественных организаций, эксперты отрасли. Релиз и проект Рекомендаций по итогам совместного заседания. Предложения можно направлять по адресу e-mail: komitet@tplants.com; справки по телефону/факсу 8 (499) 252 53 71.
    Е.Н. Пронин
    На главную

      14.09.2013    Индонезийские военные ”зеленеют”

    В рамках курируемой Министерством энергетики программы диверсификации видов топлива индонезийские военные приняли решение о переводе на компримированный природный газ 500 единиц техники в гарнизонах Джакарты и Сурабаи. Предполагается что этом примеру последуют военные в других населенных пунктах.
    Индонезия – крупный производитель и экспортер газа. Доказанные запасы газа составляли в 2011 году 2,97 трлн м3 плюс к этому ещё более 12 трлн куб. м3 метана угольных пластов; товарная добыча газа составляет 75 – 80 млрд куб. м м3 в год; примерно 50 млрд куб. м газа в год идет на производство СПГ. Руководство Национальной Армии Индонезии рассуждает просто: страна располагает собственными богатыми запасами природного газа; это топливо дешевле и чище дизтоплива и бензина. Отсюда однозначный вывод: армия переходит на метан. Газификация военных началась с установки на бензиновых автомобилях универсальной системы питания, обеспечивающей работу на метане или бензине. Индонезийская государственная нефтегазовая компания Pertamina будет развивать заправочную инфраструктуру для транспорта специального назначения, включая военных, и построит в ближайшем будущем в Джакарте шесть АГНКС.
    Церемония запуска газовой инициативы в войсках прошла в штабе Национальной армии Индонезии в присутствии Главкома адмирала Агуса Сухартоно, а также других VIP: Министра энергетики, руководителей концерна Pertamina. Почетные гости провели первую заправку природным газом военного автомобиля.
    Недавно компания Pertamina ввела в эксплуатацию в Джакарте новую АГНКС. На станции установлены четыре синхронизированных блока Galileo Microbox суммарной производительностью 6000 м3/час или 144 000 м3/сутки для заправки автобусов и ПАГЗ.
    Кроме Индонезии программы «зеленой энергетики» осуществляются в вооруженных силах США, Германии, Финляндии. Несколько лет назад предпринимались попытки начать конструктивный диалог с российскими военными о газификации автомобилей, выполняющих задачи тылового обеспечения: автобусов, хозяйственных машин, другой колесной техники общего назначения и т.д. Однако, как говорят в сериале «Солдаты», Начальник склада ГСМ прапорщик Шматко от диалога уклоняется.

    Symbolic kickoff  Galileo Microbox
    Источник: ncitraindoneia.com
    Е.Н. Пронин
    На главную

      12.09.2013    Франкфуртский автосалон 2013

    C 10 по 22 сентября 2013 во Франкфурте пройдет 65-й международный автомобильный салон. Традиционно в этом празднике колес, моторов и лошадиных сил принимают участие все ведущие мировые автопроизводители. Автосалон 2013 года продемонстрировал новинки в различных направлениях конструкторской и дизайнерской мысли. Организаторы не прошли мимо использования природного газа в качестве моторного топлива. Метановые автомобили заняли достойное место на выставке. После некоторого "фейс лифтинга" на рынок возвращается газовый Mercedes-Benz E 200 NGD. Компания Volkswagen показывает свой VW Golf TGI BlueMotion. Концерн Audi продолжает пропагандировать свою концепцию e-gas. Речь идет о применении в автомобилях синтетического природного газа, получаемого по ожной технологической, но полностью возобновляемой схеме: морские ветряные электрогенераторы => водород из морской воды => синтез водорода с атмосферным СО2 => компримирование и заправка метана в автомобиль A3 g-tron Sportback. Шкода демонстрирует газовый автомобиль Skoda Citigo CNG Green tec, который проехал по Европе 2619 километров, израсходовав метанового топлива всего на 81,24 Евро. Opel показывает элегантный концепткар Monza: гибрид с газовым приводом, а также новый вариант Opel Zafira Tourer. Volkswagen продолжает расширять гамму автомобилей на природном газе и предлагает две новых модели: Golf Variant TGI BlueMotion и Eco up! С 14 сентября Автосалон будет открыт для широкой публики, поэтому время для его посещения еще есть. Более подробный матриал о газовых машинах выставке во Франкфурте, подготовленный компанией Erdgas mobil . Газпром через ООО "Газпром экспорт" и Gazpron Germania GmbH участвует в деятельности этой компании.

    KAMAZ

    Концепткар газовый гибрид Opel Monza
    Е.Н. Пронин
    На главную

      11.09.2013    Comtrans/13

    10 сентября 2013 в Москве открылся Международный грузовой автосалон Comtrans/13. Крупнейшие мировые автопроизводители показывают новинки. И не только в классе грузовых автомобилей. В Крокусе также выставлены автобусы, внедорожники и легковые автомобили. Ряд автоконцернов продемонстрировали технику, работающую на природном газе.
    КАМАЗ посвятил метану целый раздел в своей экспозиции: автобус и грузовые автомобили различного назначения. Компания уверенно опережает российских и зарубежных конкурентов по разнообразию техники на природном газе.
    KAMAZ

    Красавец самосвал: экологичный, экономичный.

    KAMAZ

    Такой мусоровоз украсит любой город мира.

    KAMAZ

    Несколько вводят в заблуждение шильдики "СПГ" нанесенные на кабины и кузова. Возникает мысль о том, что автомобили используют сжиженный метан. На самом деле, заводчане имеют ввиду "сжатый природный газ".

    KAMAZ

    Компания "Волгабас" - знаменитая торговая марка "Волжанин" - наконец продемонстрировала свою первую газовую машину: городской/пригородный пассажирский автобус среднего класса с несколько непривычным для русского уха классификатором "Мидибус".

    Volzhanin


    Группа "ГАЗ" продолжает расширять гамму техники, использующей природный газ в качестве моторного топлива. Курганский завод продемонстрировал пригородный автобус среднего класса КАВЗ-4832CNG. Автобус оборудован газовым двигателем Cunmmins и пятью газовыми баллонами вместимостью 123 л каждый, что обеспечивает пробег на одну заправку метаном 400 км. Машина должна выйти на рынок в начале 2014 года. Автобус, как и в случае с КАМАЗом, несет шильдик "СПГ". Подразумевается "сжатый" газ.

    KAVZ

    Минский автомобильный завод привез с Москву супернизкопольный городской автобус большой вместимости МАЗ-203965 на компримированном природном газе. Машина сделана в рамках программы Президента Александра Лукашенко по расширению использования природного газа в качестве моторного топлива в Республике Беларусь. В контексте сотрудничества Газпрома и Беларуси по газомоторному топливу этот автобус найдет покупателей и в России, и в других странах восточной Европы.
    MAZ

    Приглашаем всех в автопробег "Голубой коридор – 2013: Ганза". Это – прекрасная возможность, как говорится, показать товар лицом.
    Е.Н. Пронин
    На главную

      08.09.2013    Газомоторная карта России

    В 2013 году регионы Российской Федерации включились в активную работу над расширением использования газовых видов моторного топлива на транспорте. Одни сотрудничают с Газпромом, другие – с Роснефтью, третьи – с Сибуром. Кто-то действует самостоятельно. Взглянем на газомоторную карту России, на то, что делается в субъектах Федерации (в алфавитном порядке) для выполнения поручений Президента и Правительства России по материалам средств массовой информации, региональных и корпоративных PR служб.
    Башкирия имеет существенный задел по использованию природного газа в качестве моторного топлива. C 2000 года спрос на КПГ в Республике вырос 20 (!) раз и превысил 22 миллиона кубических метров. Сейчас на метане работают более четырех тысяч автомобилей, включая автотранспорт общественного пользования. В Башкортостане построены 11 АГНКС, и до 2015 года планируется построить еще четыре, включая две станции в Уфе. Кроме того, имеются планы по применению ПАГЗ для обеспечения метаном автомобилей автотранспортных предприятий, не имеющих собственных заправочных мощностей.
    Владимирская область подписала соглашение с ООО «Газпром газомоторное топливо» (Газпром ГМТ) по совместному развитию областного парка техники, работающей на природном газе, и газозаправочной инфраструктуры. Область представляет собой очень перспективный регион: здесь имеется опыт газификации транспорта практически во всех сегментах - легковой и грузовой автотранспорт, автобусы, коммунальные машины, сельскохозяйственная техника. Именно во Владимирской области в СПК "Воронежский" Кольчугинского района была построена первая по-настоящему "деревенская" АГНКС. Газпром включил Владимирскую область в перечень приоритетных субъектов России по переводу транспорта на газ. Кроме того, предприятия области (Точмаш, ОСВАР, Автоприбор, КЭМЗ) способны выпускать до 85% оборудования, необходимого для развития регионального и соседних газомоторных рынков. К реализации программы газификации транспорта могут быть также привлечены создаваемые во Владимирской области отделения компаний Волгабас и Авиа Ашок Лейланд Русь. Владимирский тракторный завод когда-то примерялся к производству тракторов на СУГ. Однако дальше опытных образцов дело не пошло.
    Вологодская область запланировала начать строительство двух АГНКС в 2013 (Вологда) и 2014 годах (Череповец). В Вологодском муниципальном автотранспортном предприятии, в непосредственной близости от которого и будет создана газовая заправка, в 2013 – 2015 годах планируют купить 280 автобусов на КПГ.
    Камчатский край. В Петропавловске-Камчатском продолжается строительство первой в Дальневосточном федеральном округе АГНКС.
    Кемеровская область. В Центральном районе Новокузнецка открыта новая АГНКС - третья в городе и 11-я в области. В настоящее время идет подбор площадки для следующей станции в Новоильинском районе Новокузнецка, расположенном на левом берегу Томи.
    Краснодарский край также заключил соглашение о сотрудничестве с Газпром ГМТ. Регион разрабатывает программу расширения применения газовых видов топлива на транспорте. Край намерен в ближайшие 3 – 5 лет перевести на природный газ половину общественного транспорта. В ближайшее время НЕФАЗ поставит в Краснодарский край 100 газовых автобусов. Предприятия агропромышленного комплекса планируют перевести на газ примерно 420 автомобилей. По словам Губернатора Александра Ткачева, Краснодарский край намерен стать первым в России в том, чтобы к 2020 году транспорт региона стал экологически чистым на 90%, "как и во всех европейских странах ".
    Красноярский край. Краевая администрация совместно с Мэрией города намерены до конца года разработать трехлетний план по поэтапному переводу муниципального общественного транспорта на сжиженный углеводородный газ (СУГ) и топливо классов "Евро 4" и "Евро 5". Подобная попытка уже предпринималась в конце 1990-х годов, но тогда она не увенчалась успехом.
    Ленинградская область и ООО «Газпром газомоторное топливо» подписали соглашение о расширении использования природного газа в качестве моторного топлива. Область разрабатывает перечень строящихся объектов газомоторной инфраструктуры на 2013 – 2014; готовится принять в 2013 -2014 году триста новых газовых автобусов (150 уже в этом году); планирует принять нормативные акты, стимулирующие применение природного газа в качестве моторного топлива. Газпром ГМТ берет на себя строительство газозаправочных станций, а Ленинградская область будет содействовать обеспечению загрузки АГНКС по графику: 15% с 1-го месяца эксплуатации, 65% - с 13-го месяца и 70% - с 25 месяца. Первыми газовые автобусы уже получили в Волхове и Бокситогорске. Эти два района участвуют в региональной программе утилизации отработавших ресурс автобусов. Участие в программе - обязательное условие включения в федеральную программу по переводу общественного транспорта на газомоторное топливо. Финансирование приобретения газовых автобусов "ПАЗ" осуществляется по схеме 80% - Федерация (10 млн. рублей) и 20% - Ленинградская область (2,5 млн. рублей).
    Москва. Мэр Москвы Сергей Собянин и Председатель Правления Газпрома Алексей Миллер подписали соглашение о модернизации автозаправочных станций. Сто московских АЗС должны быть дооборудованы газозаправочной техникой. В 2014 году должно начаться строительство 20 новых АГНКС. В 11 автобусных парках столицы планируется создать гаражные газовые заправки. С середины 1980-х годов в Москве построены 10 АГНКС. Они расположены на МКАД. Принадлежат эти станции ГУДП "Управление Мосавтогаз". К сожалению, из десяти построенных объектов заправиться метаном сегодня можно только на четырех. Не намного лучше ситуация в Московской области, где у Мосавтогаза еще десяток АГНКС. Мосавтогаз "является монополистом в Московском регионе в сфере заправки метаном", - как написано на сайте компании. Пока других производителей КПГ, за исключением одной АГНКС, принадлежащей МГПЗ, в Москве и области нет. Газпром и Москва будут сотрудничать в развитии газомоторной инфраструктуры, приспособлении производственно-технической базы предприятий, обучении инженерно-технического персонала и водителей, модернизации нормативно-правовой базы. Следует помнить, что среди московских автомобилистов достаточно популярным является СУГ: пропан-бутановая смесь. Из 1,4 миллиона российских автомобилей на пропане в Москве ездят 93 тысячи; еще 77 тысяч пропановых автомобилей работают в Московской области. Общий спрос на СУГ для автотранспорта в России приближается к 2,5 миллиона тонн в год.
    Мурманская область в качестве стратегического партнера по газификации транспорта выбрала Роснефть, с которой подписано пятилетнее соглашение.
    Нижегородская область имеет большой опыт использования на транспортных средствах сжиженного углеводородного газа. Сейчас в области на пропане работают 118 муниципальных автобусов: 100 в Нижнем Новгороде и 18 в Ветлуге. 11 автобусов должны в ближайшем будущем поступить в муниципалитет Кстово. Пилотный проект по переводу на газ 100 автобусов, реализованный в 2012 году областным правительством совместно с Газпромом и Сибуром, позволил за полгода работы сэкономить порядка 6 миллионов рублей. Горьковский автозавод пока не озвучил внятных планов производства газовых автомобилей.
    Новгородская область имеет богатый опыт эксплуатации муниципальных автобусов на природном газе. В областной столице на метане работают 57% автобусов. В целом по области 27% общественного транспорта применяет КПГ. Новгород Великий наряду ещё с 30 субъектами Федерации включен в перечень регионов, где Газпром будет строить новые АГНКС.
    Новосибирская область в 2013 – 2016 годах планирует построить новые АГНКС в районе Барабинска (трасса "Байкал"), Черепаново ("Чуйский тракт"), Тогучин (Ленинск-Кузнейцкая трасса), Колывань (Колыванское шоссе). В 2014 году Новосибирск планирует приобрести три газовых автобуса НЕФАЗ, в 2015 – 2016 ещё по шесть машин. В целом Новосибирская область планировала купить 50 единиц муниципального и коммерческого автотранспорта на метане. Однако в свете решений руководства страны администрация области предполагает пересмотреть объем закупки "в сторону значительного увеличения". ПАТП 4 Новосибирска провело опытную эксплуатацию газового НЕФАЗА, в ходе которой установлено: по сравнению с дизельной модификацией экономия затрат составила 369 рублей на 100 км пробега.
    Омская область выстраивает партнерские взаимоотношения с Газпромнефтью. АЗС компании будут укомплектовываться заправочными метановыми блоками
    Оренбургская область в 2013-2016 годах планирует приобрести более 600 автобусов, 900 коммунальных и 1000 сельскохозяйственных машин, работающих на метане. По предварительным оценкам, на приобретение этой техники будет затрачено около 4 миллиардов рублей. Первые 23 автобуса на КПГ появятся в области уже в 2013 году. В рамках соглашения с ООО "Газпром газомоторное топливо" запланировано строительство 13 новых АГНКС. В Оренбургской области уже есть определенный опыт эффективного использования природного газа в качестве моторного топлива. Так ООО "Газпром добыча Оренбург" с 2009 года заместило метаном заменить более 10 миллионов литров нефтепродуктов и получило экономию в 103 миллиона рублей.
    Пермский край планирует увеличить парк АГНКС в столице края с двух до четырех станций. Всего в регионе сегодня находятся в эксплуатации семь АГНКС.
    Санкт- Петербург подписал соглашение Газпром ГМТ, которое позволит к 2020 году газифицировать половину автобусов Государственного унитарного предприятия «Пассажиравтотранс» (800 машин), а также часть коммунальных машин города.
    Сахалинская область и Роснефть подписали соглашение о сотрудничестве в сфере использования газомоторного топлива в регионе. Кстати, аналогичное соглашение Сахалин имеет и с Газпромом. В ближайшие четыре года область планирует инвестировать в газификацию транспорта порядка 2,5-3,0 миллиарда рублей: примерно по 600-700 миллионов рублей в год Южно-Сахалинск намерен выделять на приобретение нового вида техники. Примерно столько же, по оценкам области, партнеры будут вкладывать в развитие газозаправочной инфраструктуры. На острове у Роснефти действуют 22 АЗС. У Газпрома своих станций там пока нет, но он планирует в 2014 году построить в Южно-Сахалинске две АГНКС.
    Татарстан начал работы по газификации транспорта несколько раньше других субъектов Федерации. На метане в Республике работают 2,1 тысячи машин. КАМАЗ, НЕФАЗ и Раритэк освоили выпуск газовых грузовиков и автобусов. В 2013 году Татарстан купил 262 газовых автобуса. Общий объем финансирования составил 932,6 миллиона рублей по схеме: 70% средств - Федерация, 30% - Республика. Получен опыт массовой эксплуатации газовой техники при обслуживании Универсиады в 2013 году. Общие затраты на топливо для 130 газовых НЕФАЗов составили 1,68 миллиона рублей, что в два раза меньше, чем при использовании дизельного топлива. В Республике принята 10-летняя программа газификации транспорта. Потенциальный парк транспортных средств для перехода на газ оценивается более чем в 34 тысячи автомобилей. В рамках программы будут построены и сданы в эксплуатацию 60 АГНКС и 150 дочерних станций, создано более 1,5 тысячи рабочих мест.
    Томская область планирует построить новые АГНКС в Томске, Северске, Асино и Мельниково.
    Удмуртия намерена к 2020 году газифицировать весь подвижной состав Удмуртавтотранса: около 400 единиц техники. По оценкам специалистов, Республике нужны 10 новых АГНКС, которые могут быть построены в рамках соглашения с Газпромом. Республиканские власти рассматривают возможность перевода на газ не только пассажирских автобусов, но и коммунальной, и сельскохозяйственной техники.
    Ульяновская область считает, что в регионе на метан уже до 2015 года можно перевести 50 – 80 тысяч машин. Область намерена развивать сотрудничество с Газпром ГМТ.
    Хабаровский край в рамках совместной с Газпромом программы перевода автомобильного транспорта и сельскохозяйственной техники на газомоторное топливо на 2014 - 2020 годы ведет выбор земельного участка для строительства в 2014 году первой АГНКС.
    Чувашская Республика утвердила государственную программу развития транспортной системы региона на 2013-2020 годы с объемом финансирования в 39,6 миллиарда рублей. Часть средств будет выделено на внедрение газового топлива на пассажирском автотранспорте.
    Якутия также продолжает наращивать газомоторный потенциал. Компания "Сахаметан" открыла в Якутске вторую АГНКС. В городе работают 800 частных автобусов, которые поэтапно будут переведены на природный газ.
    Е.Н. Пронин
    На главную

      30.08.2013    Абрамович пришел в газомоторный бизнес

    Роман Абрамович и Зара Швидлер вложили почти по 550 тысяч долларов в общий пакет акций (3%) компании Clean Air Power, специализирующейся на разработке и производстве газодизельных топливных систем для автомобильных двигателей большой мощности. Английская компания начинает присматриваться к российскому газомоторному рынку. Не известно, однако, насколько компания учитывает популярность в России многочисленных технических решений немецких, американских, японских и корейских инженеров. На пороге российского рынка также уже стоят десятки китайских производителей всей гаммы техники для КПГ и СПГ. Эта техника уже обладает достаточно высоким качеством, но при этом пока ещё значительно дешевле продукции грандов мирового газомоторного рынка.
    Е.Н. Пронин
    На главную

    http://www.gnvmagazine.com/

      30.08.2013    СПГ – самое горячее топливо для Европы

    В целях развития европейской транспортной системы (TEN-T) Еврокомиссия отобрала проекты, в которые будут вложены 1,597 миллиона евро из бюджета Европейского Союза. Проекты охватывают все виды транспорта: воздушный, автомобильный, железнодорожный и водный (морской и речной). Проекты включают в себя вопросы логистики и внедрения интеллектуальных систем. Инновации представлены также семью проектами в области развития инфраструктуры заправки и бункеровки транспорта сжиженным природным газом на общую сумму € 105 миллионов евро.

    1. Исследование создания в среднесрочной перспективе гибкой инфраструктуры бункеровки судов сжиженным метаном на средиземноморском побережье Испании. Объем финансирования TEN-T 1,044 миллиона евро – 50% от общей стоимости исследования.

    2. Евросоюз оплатит 602 тыс. евро (также 50% от стоимости проекта) на подготовку предложений по созданию СПГ-хаба на северо-западе Испании в порту Ферроль. Хаб будет обеспечивать автомобильное сообщение по западно-европейскому атлантическому транспортному коридору.

    3. Коридор Роттердам – Гётеборг. Доля финансирования со стороны TEN-T (20%) 34,272 миллиона евро. Вблизи приемного терминала СПГ в Гейте в порту Роттердама планируется создать перевалочный хаб и малотоннажный терминал под Гётеборгом. Для реализации проекта создается международный консорциум, в который входят компании Vopak LNG Holding B.V., N.V. Nederlandse Gasunie), Swedegas.

    4. TEN-T оплатит 50% расходов – 1,041 миллиона евро - в рамках проекта SEAGAS: ТЭО строительства пунктов бункеровки СПГ в портах Роскофф, полуостров Бретань, Франция и Сантандер в Кантабрии, Испания. Компания Brittany Ferries изучает возможность и целесообразность организации регулярного паромного сообщения между этими портами.

    5. Евросоюз заплатит 32,101 миллион евро (30% стоимости проекта) за создание инфраструктуры бункеровки судов сжиженным метаном в порту Лисекиль в Бьёрден фьорде. Проект охватывает все маркетинговые стадии: доставка СПГ до порта, хранение, бункеровка судов. Проект будет реализован в рамках ограничения выбросов серы в Балтийском и Северных морях, вводимых в 2015 году.

    6. Мастер план для речного коридора Рейн - Майн – Дунай. Общая стоимость обоснования и создания инфраструктуры для бункеровки СПГ и его транспортировки к автономным потребителя водным путем. Проект комплексный. Он охватывает подготовку ряда ТЭО, разработки технических концепций, проведения испытаний, строительства первых объектов инфраструктуры, речных судов. В проекте примут участие 33 компании из 12 стран Евросоюза.

    7. Компания Gasrec намерена реализовать в Великобритании проект по созданию дорожной карты и апробации бизнес-модели по использованию сжиженного биометана в качестве моторного топлива для автомобильного транспорта. Евросоюз заплатит 5,7 43 миллиона евро - 35% от общей стоимости проекта. Главная задача: убедиться приемлемости подходов по формированию базы на основе энергоносителей из возобновляемых источников. В рамках проекта будут построены пять криозаправочных станций.
    Е.Н. Пронин
    На главную

    TEN-T - Annual Programme 2012 Call results,
    TEN-T - Multi-Annual Programme 2012 Call results

      24.08.2013    Интервью с Виктором Зубковым

    Интервью с Виктором Зубковым, Председателем Совета директоров "Газпрома", Генеральным директором ООО "Газпром газомоторное топливо"
    Канал Россия 24, 16.08.2013
    Автор: не указан
    ВЕДУЩИЙ: "Газпром" рассчитывает на поддержку правительства и местных властей в развитии программы использования газомоторного топлива. Регионы увеличат закупку машин, оснащенных газовым оборудованием. "Газпром" в свою очередь расширяет инвестиционную программу по переоборудованию заправок и строительству новых АЗС. Об этом в интервью нашему каналу рассказал глава Совета директоров "Газпрома" и Генеральный директор компании "Газпром газомоторное топливо" Виктор Зубков. /Полный текст/
    Канал Россия 24, 16.08.2013

      18.08.2013    Анализ статистики газомоторного рынка

    Как определить уровень развития рынка использования природного газа в качестве моторного топлива? Каковы критерии такой оценки? В чем измерять рынок: в машинах, заправочных станциях, производительности установок компримирования и сжижения природного газа? Ответить на эти вопросы настолько же просто, насколько и сложно. Все зависит от того, с чьей точки смотреть на проблему. Понятно, что автопроизводителя рынок газомоторного топлива интересует прежде всего с точки зрения потенциальных продаж газовых грузовиков, автобусов, легковых машин. Изготовитель заправочного оборудования оценивает, сколько потребуется АГНКС, АГНКП, ПАГЗ, УСПГ и т.д. в ближайший год, два, три. Ну а продавцы газа, естественно, смотрят на продажи КПГ и СПГ.
    Индекс автомобилизации государства показывает количество легковых машин на тысячу человек может быть транспонирован на уровень "газомоторизации" автотранспорта. Только в зачет будут взяты все газовые автомобили страны, а не только легковые. Среднемировое значение этого индекса в 2012 году составил 2,5. По данному критерию мировым лидером развития газомоторного рынка является Армения, где на 1000 человек приходится 80,6 газобаллонных автомобиля. Для России, занимающей 34 строчку в общем перечне из 84 стран, этот показатель составляет 0,59 ГБА.
    Индекс Мировой парк
    Но перейдем от относительного индекса газомоторизации аотранспорта, к абсолютным показателям. На дою автомобилей, использующих природный газ в настоящее время приходится примерно 1,7% от общего парка, насчитывающего один миллиард машин. В сегодняшней газомоторной гонке лидируют страны Южной Азии (по классификации регионов ООН). В Иране природный газ используют 3,3 миллиона машин, в Пакистане – 2,8 миллиона. Индия, которая делит с Китаем 5-е и 6-е места, эксплуатирует на метане ещё 1,5 миллиона единиц. В клубе "миллионеров" по-прежнему состоят ргентина и Бразилия. Россия со своими 90 тысячами ГБА пока замыкает только второй десяток стран.
    Структура парка
    Какие автомобили в основном используют природный газ? За период 2004 – 2013 годы структура парка автомобилей, работающих на природном газе, значительных изменений не претерпела. Основу парка, как и раньше, составляют легковые пассажирские и грузовые автомобили. На их долю стабильно приходятся 92 – 93% от общего числа машин на метане. При этом подавляющее большинство этих машин переоборудованы в процессе эксплуатации, а не выпущены на заводах. В настоящее время разница в стоимости метановой и базовой модификаций весьма существенна: от 3 до 5 тысяч US$ для легковых машин и от 30 до 50 US$ для грузовиков и автобусов. Поэтому многие владельцы автотранспорта пока предпочитают переоборудовать свои старые автомобили, а не приобретать новые в заводском исполнении. Тем не менее, есть все основания полагать, что к 2020 году газовые машины именно заводского производства могут стать доминантой в мировом газовом автопарке.
    Парк автобусов Парк грузовиков
    Самые большие парки газовых автобусов эксплуатируют в Китае и Украине. При этом Китай делает упор на городские автобусы большого и особо большого класса (категории M2 и M3). 60% новых автобусов, заказываемых на китайских заводах, предназначены для работы на СПГ. Численность газовых автобусов на Украине также впечатляет. Однако, скорее всего, речь идет об автобусах малого и сверхмалого класса (категория M1). Вероятно, также обстоит дело и с украинскими газовыми грузовиками. В массе своей это – переоборудованные грузовые автомобили грузоподъемностью до 3,5 тонн (категория N1). А вот в Китае в массовой эксплуатации находятся коммерческие автомобили категорий N2 и N3.
    Парк АГНКС Спрос на ПГ
    Интересным показателем развития газомоторного рынка является численность газозаправочных станций. По количеству АГНКС лидируют Пакистан и Китай, имеющие 3000 и 2800 станций соответственно. В России этот показатель пока не велик: 260 станций. Кроме 21,5 тысячи АГНКС (станции, осуществляющие заправку автомобилей только природным газом) и АГНКП (газовые заправочные посты в составе МАЗС – многотопливных станций) заправку транспорта метаном осуществляют 9,5 АГНКУ – автомобильных газонаполнительных компрессорных станций индивидуального пользования. Общий объем газа, реализуемый через эти установки не велик, однако они очень важны в стратегической битве за клиента. Нет более удобного типа заправки для владельца автомобиля.
    Наиболее объективным показателем развития газомоторного рынка является спрос на природный газ. Суммарный мировой спрос на природный газ в 2012 году превысил 30 миллиардов кубических метров. Больше половины этого газа было отпущено автомобилям в Азии.

    Е.Н. Пронин
    На главную

      09.08.2013    Финский сторожевик на СПГ

    2 августа 2013 года на финской судоверфи в Раума состоялась церемония именования (в русской военно-морской традиции «крещение») нового сторожевика проекта UVL10. Её превосходительство Пяйви Рясянен – Министр внутренних дел Финляндии – пожелала военного счастья и боевой удачи не просто военному кораблю, а двухтопливному: сторожевик оснащен высоко эффективной газодизельной силовой установкой, а природный газ для неё хранится в сжиженном состоянии. Корабль (длина 96 метров, ширина 17 метров) выйдет на патрулирование в Финский залив в конце 2013 года. Решение о строительстве боевого корабля на СПГ принято во исполнение Государственной программы сокращения экологического ущерба на море и в целях соблюдения новых требований по выбросам, предъявляемым к морским судам в Балтике, начиная с 2015 года.

    UVL10    UVL10
    Источник: NGV Global News, Issue 32 2013
    Е.Н. Пронин
    На главную

      27.07.2013    Перспективы развития рынка ГМТ России

    На совещании у Президента Владимира Путина в Сочи 14 мая 2013 года было заявлено, что к 2030 году реально перевести на газ 50% общественного транспорта и коммунальной техники, 30% - грузового транспорта и 20% сельскохозяйственной техники. При этом замещение нефтяных видов топлива природным газом может дать экономию 49 млрд. рублей в год для сектора пассажирских перевозок, 34 млрд. для сектора грузовых перевозок, 6 млрд. рублей в сельском хозяйстве. Рост потребления газа на внутреннем рынке увеличится на 5%1).
    Для содействия выполнению столь масштабной задачи, по мнению Министра энергетики Александра Новака на ближайшие три года потребуется около 400 млрд. рублей. Минэнерго считает возможным обнулить транспортный налог для газовых транспортных средств; снизить или обнулить ставки ввозных пошлин на компоненты, не выпускаемые в России, которые используются для производства газовых автомобилей и газозаправочных станций; разработать комплекс мер по расширению использования сельскохозяйственной техники на газе2).
    Доля общественного транспорта, подлежащего переводу на природный газ, составляет 50% для городов-миллионников; 30% для городов с населением от 0,3 до 1,0 миллиона человек и 10% для городов с населением от 0,1 до 0,3 жителей. В России насчитывается 92 города с численностью населения более 100 тысяч жителей. Всего в них, по данным переписи населения 2010 года, проживают 71 миллион человек. Для этих городов необходимо закупить почти 16 тысяч газовых автобусов.
    По расчетам НГА, минимальная потребность России в газозаправочных мощностях составляет 5000 газораздаточных колонок: в том числе 3700 постов для КПГ и 1300 постов для СПГ.
    Интерфакс со ссылкой на Министра энергетики Александра Новака сообщает, что к 2020 году парк АГНКС может достигнуть 1000 станций.
    Газпром заявил о готовности вложить 241 млрд. рублей в строительство до 2020 года 2,5 тысяч заправок3). В 2013 году объем инвестиций составит 6 млрд 100 млн рублей, а в 2014 году - 5 млрд. рублей. Общий экономический эффект проекта до 2020 года оценивается в 80 млрд. рублей.
    Роснефть в строительство 1000 газозаправочных постов намерена вложить 60 млрд. рублей4).
    ОАО "Газпром нефть" выразило намерение оснастить 400 – 500 своих АЗС газонаполнительными компрессорными постами за счет средств ООО "Газпром газомоторное топливо".
    Сформулирована задача уже в ближайший период увеличить объем реализации природного газа на внутреннем рынке на три миллиарда кубических метров в год. Напомним, что в 2012 году спрос на КПГ в России составил 390 миллионов кубических метров. Таким образом, продажи метана в автотранспортном сегменте должен вырасти почти в восемь раз. Без участия в этом процессе отраслей экономики и субъектов Федерации невозможно.
    Региональная стратегия Газпрома и Роснефти основывается на заключении двусторонних соглашений с субъектами Федерации, предусматривающими синхронизированное развитие парка техники, использующей газ в качестве моторного топлива, - за это отвечают территориальные власти, - и газозаправочной инфраструктуры, - эта часть работы лежит на нефтегазовых компаниях. Намерения начать работу по переводу общественного транспорта на газ во взаимодействии с Роснефтью или Газпромом выразили Белгородская, Владимирская, Вологодская, Воронежская, Иркутская, Калужская, Кемеровская, Ленинградская, Мурманская, Новгородская, Новосибирская, Оренбургская, Орловская, Сахалинская, Свердловская, Томская, Ульяновская и Ярославская области, Краснодарский, Красноярский, Пермский, Ставропольский края, Республики Мордовия и Татарстан. Особенные договоренности достигнуты у Газпрома с Беларусью. Газпром обязался в течение 10-ти лет реализовывать в Белоруссии газомоторное топливо по цене не более 50% от стоимости дизтоплива4).
    Чтобы способствовать развитию газомоторного рынка Роснефть подписала соглашения о сотрудничестве с компаниями автомобильной промышленности КАМАЗ, Русские машины, Volkswagen Group Russia. Группа Газпром также ведет работы в этом направлении. Соответствующие договоренности достигнуты с компаниями АвтоВАЗ, Волгабас, Газпром МАН Трак энд Бас РУС, Группа ГАЗ, Ивеко Руссия, КАМАЗ, Катерпиллар, Кировский завод, РЖД, Сторк, Фольксваген моторспорт.
    Основными направлениями развития рынка природного газа в качестве моторного топлива являются:
    • совершенствование нормативно-правовой базы;
    • развитие инфраструктуры заправки и технического обслуживания газовых автомобилей;
    • расширение модельного ряда газовой техники заводского производства (автобусы, грузовые автомобили, тракторы, водные суда, железнодорожные локомотивы, авиационные средства, газовые двигатели и силовые установки);
    • восстановление отечественного производства газоиспользующего оборудования (компрессорное оборудование для АГНКС, криогенная техника для СПГ, сосуды высокого давления, ) ;
    • формирование государственной системы мониторинга газомоторного рынка.
    Источники:
    1) Интерфакс, 14.05.2013; 2) ibid; 3) АЭИ ПРАЙМ, 02.07.2013; 4) Коммерсантъ, №94 (5125), 04.06.2013


    Е.Н. Пронин
    На главную

    живания газовых автомобилей;
  • расширение модельного ряда газовой техники заводского производства (автобусы, грузовые автомобили, тракторы, водные суда, железнодорожные локомотивы, авиационные средства, газовые двигатели и силовые установки);
  • восстановление отечественного производства газоиспользующего оборудования (компрессорное оборудование для АГНКС, криогенная техника для СПГ, сосуды высокого давления, ) ;
  • формирование государственной системы мониторинга газомоторного рынка.
  • Источники:
    1) Интерфакс, 14.05.2013; 2) ibid; 3) АЭИ ПРАЙМ, 02.07.2013; 4) Коммерсантъ, №94 (5125), 04.06.2013


    Е.Н. Пронин
    На главную