30.11.2014. Перспективы метана на транспорте

Нефтепродукты продолжают оставаться доминантой топливного баланса в транспортном секторе как мировой, так и европейской экономики. По оценкам аналитиков, они занимают примерно 92% топливного рынка Старого Света. Тем не менее, спрос на природный газ для транспорта продолжает расти. По данным Агентства NGV Communications Group, к концу 2014 года главные индикаторы мирового газомоторного рынка составляют: парк метановых автомобилей – 22,3 миллиона единиц; АГНКС – 26,5 тысяч; учтенный спрос на КПГ/СПГ - 29,4 миллиарда кубических метров. В Европе на метане работают 1,4 миллиона машин; построены почти 4200 АГНКС; потребление природного газа автотранспортом в 2014 году составит 2,84 миллиарда кубических метров.

Топливный баланс на транспорте

Будущее рынка ГМТ на всех уровнях – национальном, региональном, глобальном – предмет тщательного изучения и прогнозирования. Оксфордский институт энергетических исследований в марте 2014 года опубликовал доклад о перспективах применения природного газа на транспорте Европы. Не смотря на то, что сценарные варианты спроса различаются в разы, будущее европейского рынка КПГ и СПГ представляется весьма оптимистичным.

Сценарии спроса на КПГ/СПГ
Е.Н. Пронин

10.11.2014. Новый этап развития ГМТ рынка Европы

31 октября 2014 года успешно завершился восьмой автопробег газовых автомобилей «Голубой коридор". Экипажи и машины вернулись в Москву, Санкт-Петербург, Набережные Челны, Любляну и другие города.

За 24 дня автомобили на КПГ прошли более 6600 километров по 17 странам Европы: Россия, Эстония, Латвия, Литва, Польша, Чехия, Германия, Австрия, Лихтенштейн, Швейцария, Италия, Словения, Хорватия, Сербия, Венгрия, Словакия, Беларусь. В общей сложности в Автопробеге и приуроченных к нему выставках приняли участие 28 машин (22 модели), изготовленных ведущими европейскими автопроизводителями. В 11 городах были проведены Круглые столы и конференции с участием представителей национальных и региональных органов управления, транспорта, автомобильной промышленности, изготовителей оборудования, СМИ. Участники Автопробега были приглашены на открытие двух публичных АГНКС в городах Бамберг, Германия (после реконструкции) и Мост, Чехия (новая АГНКС).

Организаторами Автопробега «Голубой коридор – 2014: Балтия - Адрия" традиционно стали российское ООО «Газпром экспорт" и немецкий концерн E.On. В этом году к ним присоединилась молодая российская компания ООО "Газпром газомоторное топливо". Кроме организаторов в Автопробеге приняли участие и спонсировали мероприятия компании (в алфавитном порядке) BRC, Cavagna Group, CNG Portal Auto, Comita, Esti Gas, Gazprom Germania, Gazprom transgas Belarus, NGV Italy, NGVRUS, NIS, Nordeka, Panrusgas, Promgas, Raritek, SG Dujos Auto, Titan North-West, Vemex. Освещали пробег журналисты из консорциума Ketchum и G Plus Europe.

Главные цели Автопробега: демонстрация экологических и экономических преимуществ природного газа по сравнению с традиционными видами моторного топлива нефтяного происхождения, а также показ разнообразных современных газовых автомобилей в основном заводского производства.

С другой стороны, участникам Автопробега было интересно своими глазами взглянуть на развитие газомоторного рынка Европы, увидеть ростки нового, понять, что мешает и ответить на вопрос: Готова ли Европа (от Урала до Атлантики) к сквозному движению автомобилей на природном газе?.

Что показал «Голубой коридор – 2014: Балтия - Адрия".

Главной движущей силой газомоторного рынка является разница в цене на нефтяные и газовые виды моторного топлива. Средняя цена КПГ на пистолете в европейских странах, по территории которых проходил маршрут автопробега (за исключением России и Беларуси), составляет € 0,81 за нормальный кубический метр или € 1,13 за килограмм. В среднем метан примерно на 40% дешевле бензина и дизельного топлива и на 12% дешевле сжиженного углеводородного газа. Цена КПГ колеблется и относительно дизельного топлива может составлять от 56% в Италии до 22% в Швейцарии. Тем не менее, ценовые преимущества природного газа – очевидны.

< Розничные цены на топливо
Розничные цены на моторное топливо в странах «Голубого коридора – 2014", октябрь

На АГНКС стран Европы (и даже в Евросоюзе) по прежнему применяются различные единицы коммерческого учета природного газа: массовые (кг) и объемные (м3). Нельзя сказать, что это серьезно осложняет работу водителей. Однако определенное неудобство есть.

А вот индикация цены СУГ в литрах может быть квалифицирована как введение покупателя в заблуждение. Известно, что литр пропан-бутановой смеси не позволяет заместить один литр бензина или кубический метр природного газа. Однако, указание цены пропана в литрах выглядит очень привлекательно и создает у несведущих иллюзию того, что СУГ – якобы самое дешевое топливо. Специалисты говорят об этом давно, однако практических мер пока не принято.

Достаточно серьезной проблемой является ограниченная возможность заправки природным газом грузового автомобиля или автобуса. На многих станциях отсутствуют заправочные устройства NGV2. Штатные адаптеры NGV1:NGV2 также имеются далеко не везде.

Иногда встречаются заправочные колонки с пистолетами обоих типов. Однако заправка тяжелого транспорта возможна только по договору, поскольку станция не имеет лицензии на розничную продажу (заправку) автобусов и грузовиков.

С заправкой легковых автомобилей тоже не все благополучно. Часто на заправочном посту на два пистолета NGV1 одновременно может заправляться машина только с одной стороны.

Начало инвестиционного этапа развития рынка

Сокращение вредного воздействия транспортного комплекса на окружающую среду остается в перечне стратегических приоритетов Евросоюза, а природный газ - единственной коммерчески привлекательной, экологически обоснованной, технически развитой и ресурсно обеспеченной альтернативой бензину и дизельному топливу.

Для масштабного внедрения КПГ и СПГ в последние годы делается немало. Однако Автопробег показал: пока еще возможности проехать по всей Европе используя исключительно природный газ, ограничены. В определенной степени газовая заправочная инфраструктура развита в Болгарии, Германии, Италии, России, Чехии, Швейцарии, Швеции. И даже в этих странах есть мертвые зоны, не имеющие АГНКС.

Единственным европейским государством с развитой национальной газозаправочной сетью является Княжество Лихтенштейн. При общей протяженности автомобильных дорог в 380 километров (данные на ноябрь 2011 года) в стране работают три АГНКС; т.е. плотность сети составляет 1/127. Лучший показатель в Европе!

< АГНКС в Вадуце, Лихтенштейн
АГНКС Вадуц, Лихтенштейн
Технологическое оборудование размещено на верхнем уровне

Говорить о свободном проезде коммерческого газового транспорта по Европе – преждевременно. В настоящее время европейский рынок природного газа для транспорта вступает в новую фазу развития: инвестиционную. Предыдущие десятилетия ушли на то, чтобы постепенно привлечь в ряды сторонников автопроизводителей, транспортников, политиков. Настало время главной ударной силы: инвестора. В ближайшей перспективе необходимо сформировать комфортные условия для массированных долгосрочных инвестиций в развитие газозаправочной инфраструктуры.

Ключевую роль заправочной инфраструктуры осознали на уровне Евросоюза и 1 октября 2014 года приняли новые правила, обязывающие правительства стран-участниц принять конкретные прогрммы по обеспечению гарантированного доступа к заправочном станциям. Главное заключается в том, что Евросоюз будет участвовать в софинансировании инфраструктуры.

В идеальном случае шаг строительства АГНКС вдоль трансъевропейских транспортных магистралей (TEN-T) должен составлять 150 километров, а КриоАЗС – 400 километров. В городах и пригородах к 2025 году удаление АГНКС друг от друга не должно превышать 15 км.

Исходя из этих рекомендаций Евросоюза численность АГНКС в Европе (т.е. от Атлантики до Урала) должна быть увеличена минимум в 10 раз. Сейчас тут работают только 4200 станций. Линейная численность КриоАЗС можно оценить в 18 тысяч станций. Для такого масштабного строительства потребуются инвестиции в объеме около 20 миллиардов Евро.

И еще одно очень важное условие: национальные правила проектирования, строительства и эксплуатации заправочных/зарядных станций и постов для природного газа, водорода и электричества до конца 2016 года должны быть гармонизированы в рамках всего Евросоюза, а впоследствии и в рамках все Европы.

Е.Н. Пронин

31.10.2014. «Голубой коридор – 2014": Москва

31 октября 2014 года в 23:59 головная машина Автопробега «Голубой коридор – 2014: Балтиа - Адриа" проследовала по Васильевскому Спуску мимо Кремля на Большой Москворецкий Мост. Вопреки погоде, поломкам техники, приключениям на границе, вороньему карканью недоброжелателей Автопробег своевременно и успешно завершен. Еще не раз мы обратимся к урокам этого мероприятия.

А сегодня – это уже история!

< Финиш в Москве
Финиш Автопробега «Голубой коридор - 2014" в Москве

Маршрут автопробега прошел по территории 17 стран Европы: Россия, Эстония, Латвия, Литва, Польша, Чехия, Германия, Австрия, Лихтенштейн, Швейцария, Италия, Словения, Хорватия, Сербия, Венгрия, Словакия, Беларусь.

За 23 дня караван газовых автомобилей прошел 6600 километров.

В общей сложности в пробеге участвовали 22 газовых автомобиля.

Торжественно введены в эксплуатацию две АГНКС в Германии и Чехии.

Организаторы Автопробега: Gazprom export, E.On и Gazprom Gas-Engine Fuel.

Активные участники и национальные координаторы: Comita, Promgas, Gazprom Germania, Vemex, Titan North-West, Raritek.

Спонсоры, со-организаторы мероприятий деловой программы: BRC, Cavagna Group, CNG Portal Auto, Esti Gas, NGV Italy, NIS, Nordeka, SG Dujos Auto.

Коммуникационное обеспечение: G Plus Europe

Е.Н. Пронин

26 -27.10.2014. «Голубой коридор – 2014": Венгрия

Вечером 26 октября 2014 года, мы прибыли на границу Сербии и Венгрии. Более грязного, необустроенного и антигуманного пограничного перехода (особенно на венгерской стороне) в современной Европе мне встречать пока не приходилось. Красок впечатлениям добавляли темное время суток и сознание того, что этот переход будет ликвидирован, как только Сербия повысит свой статус кандидата на вступление в Евросоюз до полноправного члена.

На этапе планирования автопробега мы нашли координаты венгерских АГНКС, расположенных на нашем маршруте: в Шегеде и Будапеште. Навигаторы помогли нам добраться до них. Станция в Шегеде принадлежит французской компании GDF Suez. Она оборудована гидравлическим компрессором Idromecchanica, Italia и двумя двухпостовыми колонками NGV1 и NGV2 с массовым (в килограммах) учетом газа. Оборудование, кажется, работает еще со времен Берлинской стены. Оплата КПГ производится наличными в форинтах или кредитными картами.

< АГНКС GDF Suez в Шегеде, Венгрия
АГНКС GDF Suez в Шегеде, Венгрия

На станции в Шегеде ведутся работы по увеличению производительности: установлены и в стадии пуско-наладки находятся компрессорный блок Galileo Microbox, аккумулятор газа и дополнительная газо-раздаточная колонка на два пистолета.

< Оборудование Galileo Microbox на АГНКС в Шегеде, Венгрия
Оборудование Galileo Microbox на АГНКС в Шегеде, Венгрия

Решение о наращивании производительности АГНКС в Шегеде основано на том, что локальный рынок уже достаточно развит. Пока машины, участвующие в автопробеге, заправлялись газом на станцию приезжали всё новые и новые клиенты. В основном легковые автомобили и грузовики до 3,5 тонн. Собралась очередь в две - три машины на каждую колонку. Скорее всего, это был не первый случай. А очередь, даже если перед вами всего две машины - плохая реклама для метана. Вот и выходит: нужно увеличивать производительность станции и её пропускную способность.

На этой же АГНКС мы увидели грузовик Iveco Daily, который заправлял баллонную кассету, смонтированную на колесном прицепе. Кассета предназначена для заправки природным газом автомобилей Iveco в автопредприятии. Запаса газа в ней хватает на заправку пяти машин в сутки. Такой вот вариант ПАГЗ для малого и среднего бизнеса.

< Запарвка ПАГЗ на АГНКС в Шегеде, Венгрия
Заправка ПАГЗ на АГНКС в Шегеде, Венгрия

Перегон протяженностью почти в 400 километров завершился в Будапеште почти глубокой ночью. Однако, перед тем, как отправиться в гостиницу, машины пошли на АГНКС. В этот раз нам пришлось поплутать.

Перефразируя Ильфа и Петрова, - духовных отцов «автопробегов по бездорожью и разгильдяйству" - можно резюмировать так: «Сбои навигатора, темнота, усталость экипажей, километровые названия улиц на венгерском языке – всё это задерживает".

Многотопливная АЗС Agip, на которую мы приехали, - станция общего доступа. Газовая колонка встроена в общую рампу, хотя стоит отдельно, т.е. не интегрирована в раздаточный модуль. Оплата наличными в форинтах или кредитными картами.

< МАЗС в Будапеште, Венгрия
МАЗС в Будапеште, Венгрия

На АГНКС в Будапеште, как и в Шегеде, автомобили заправляют только штатные наполнители. Допускается использование только промышленных переходников, принадлежащих станции.

< Заправочный переходник NGV1:NGV2
Заправочный переходник NGV1:NGV2

Утро 27 октября выдалось на славу: тепло, солнце, красивый город и наша гордость - догнавший нас после ремонта КАМАЗ, припаркованный в центре города прямо около гостиницы с разрешения её администрации. Можно только догадываться, сколько раз его сфотографировали проходившие и проезжавшие мимо.

< Газовый КАМАЗ в центре Будапешта
Газовый КАМАЗ в центре Будапешта

Мы перегнали машины на место проведения выставки и круглого стола. Там состоялся обмен мнениями по вопросам расширения газомоторного рынка Венгрии и возможного входа Группы Газпром в этот сегмент топливного рынка. Мероприятие посетили Леонид Чугунов, начальник Департамента по управлению проектами ОАО «Газпром" и Генеральный директор компании PanRusGas Алексей Зайцев.

< Участники круглого стола в Будапеште, Венгрия
Участники круглого стола в Будапеште, Венгрия

Алексей Зайцев не мог отказать себе в удовольствии почувствовать себя пилотом гоночного газового КАМАЗа. Наверное, когда-нибудь сиденья из этой кабины можно выставить в музее или продать на аукционе: какие люди тут только не сидели!

< Алексей Зайцев: «Вот на чём нужно ездить!
Алексей Зайцев: «Вот на чём нужно ездить!"

В Венгрии не обошлось без курьеза. Перед отъездом из Будапешта нужно было заправить КАМАЗ, и мы заехали ещё на одну публичную АГНКС венгерской столицы. Это была станция сети MOL с оборудованием компании BRC Fuel Maker 2011 года. Производительность компрессора 370 нм3 в час. Одна двухпостовая колонка с пистолетами NGV1.

<
Это чудо нужно сфотографировать

КАМАЗ встал на заправку. Ему было нужно всего-то килограмм 200 газа...
Через переходник NGV1:NGV2 он забирал их в течение минут сорока. Тем временем на заправку метаном подъезжали разномастные легковые: фольксвагены, опели, мерседесы. Простояв в очереди минут двадцать и не понимая, когда же КАМАЗ насытится, местные водители, поначалу восхищавшиеся русским гоночным гигантом, стали его, кажется, тихо ненавидеть. Наиболее слабонервные (главным образом таксисты: время - деньги) уезжали совсем или нехотя переползали к бензиновым кормушкам.

< <
До и после заправки КАМАЗа (очередь на заднем плане)

Вера в жизнь вернулась в очередь, когда КАМАЗ, изрядно опустошив аккумуляторы, взревел, выпустил два белых столба водяного пара и в прыжке покинул «место кормления". Ему, как и другим участникам газомоторного ралли, предстояло преодолеть 630 километров до польского Люблина и далее в Беларусь и Россию.

Е.Н. Пронин

25 -26.10.2014. «Голубой коридор – 2014": Сербия

25 октября 2014 года участники автопробега «Голубой коридор – 2014: Балтиа - Адриа" прибыли на границу Хорватии и Сербии. На таможенные и паспортные процедуры ушло немного времени. Что привлекло внимание, так это многокилометровые очереди фур, ожидающих перехода границы. Подобные колонны «дальнобойщиков" можно увидеть не только на границах, но и в морских портах. Невольно подумалось, почему бы им всем не использовать в качестве моторного топлива природный газ. Насколько чище стал бы воздух и дешевле товары можно подсчитать достаточно точно.

< Очередь машин на границе Хорватии и Сербии
Очередь машин на границе Хорватии и Сербии

Найти газовую заправку в Белграде оказалось не очень просто. Навигатор принял подробный адрес и начал водить нас кругами. Как выяснилось позже, станция размещена внутри большой коммерческой территории со множеством торговых центров, мастерских и других объектов, - и все они имеют один и тот же адрес. Так или иначе, мы добрались до заправки. Это - многотопливный заправочный комплекс, реализующий дизельное топливо (€ 1,30 * л), бензин марки 95 (€ 1,27 * л), СУГ (€ 0,74 * л: эквивалентная по энергии цена € 0,97) и КПГ (€ 0,61).

< Команда компании Comita
Команда компании Comita

Здесь же на заправке мы встретили такси, имеющее три топливных системы: для бензина, СУГ и КПГ. Машина стояла у колонки КПГ, и не подойти к ней было нельзя. Хозяин такси рассказал, что давно перешел на использование газа. В последнее время он работает исключительно на КПГ, потому, что это – самое дешевое топливо. Цифры на пилоне АЗС его не вводят в заблуждение, поскольку он знает реальную стоимость различных видов топлива. Подобные автомобили можно встретить и в России, и в других странах.

< Трехтопливный автомобиль
Трехтопливный автомобиль

По данным NGV Communications Group, в конце 2012 года в Сербии числились чуть более 800 автомобилей на КПГ, 9 заправочных станций, включая автомобильные газонаполнительные компрессорные установки индивидуального пользования (АГНКУ). Спрос на КПГ пока незначительный: 3,7 млн. м3. Тем не менее, сербская нефтегазовая компания NIS выражает намерение принять участие в развитии национального газомоторного рынка.
26 октября 2014 года по окончании круглого стола автопробег продолжил свой путь по маршруту в Будапешт, Венгрия.

Е.Н. Пронин

25.10.2014. «Голубой коридор – 2014": Хорватия

< Газовые автомобили идут в Загреб
Газовые автомобили идут в Загреб

25 октября продолжилась череда многокилометровых и многочасовых переходов. Колонна взяла курс на Белград, Сербия. Всего в этот день нужно было проехать 540 километров. Путь, естественно лежал через Загреб, где сейчас работают две АГНКС: одна – гаражная для заправки пассажирских автобусов; вторая – общего доступа. Определенная сложность задачи заключалась в том, что автобусный парк не имеет право продавать КПГ сторонним клиентам, а публичная АГНКС не работает по выходным. Решить эту проблему позволили многолетние связи с хорватскими коллегами в рамках Международного газового союза.

< Коллеги из Загреба
Наши коллеги из Загреба : др. Давор Матич – компания Econgas,
др. Миленко Сунич – Президент Хорватской газовой ассоциации,
Фиктер Нашич – Горгаз Загреба

К прибытию машин Автопробега «Голубой коридор – 2014: Балтиа - Адриа" персонал был на месте, аккумуляторы заполнены газом и в соседнем рабочем ресторанчике для нас варили кофе и шоколад. На заправку машин ушло совсем немного времени. На АГНКС – одной из первой на Балканах и построенной двадцать лет назад, до сих пор работает родное итальянское оборудование. Оплата газа осуществляется наличными и по кредитным картам.

Ценовая конъюнктура рынка моторного топлива в настоящее время в целом благоприятна по отношению к компримированному природному газу. КПГ в пересчете на Евро стоит примерно 1 € за кубический метр, что на 25% дешевле бензина марки Е-95 и на 20% дешевле дизельного топлива. А вот пропан-бутановым смесям (СУГ) метан проигрывает безнадежно: СУГ (в пересчете на эквивалентный объем) на 30% дешевле КПГ. Следовательно, в самых развитых сегментах автомобильного транспорта – легковые пассажирские и грузовые автомобили – КПГ пока не конкурентоспособен. И все же, перспективы у природного газа в Хорватии есть. Вероятно, в ближайшее время начнет формироваться сегмент использования на транспорте сжиженного природного газа.

< На АГНКС города Загреб
На АГНКС города Загреб

Пребывание в Загребе несколько омрачила наша поспешность. В преддверии дальнего пути, - а нам предстояло проехать ещё 400 километров, - мы не смогли уделить должного внимания нашим коллегам и расстались с ними чересчур поспешно. Приносим свои извинения коллегам из Хорватии и надеемся на понимание. Нам ещё придется вместе работать.Заправив автомобили и сделав памятное фото, мы продолжили путь в Сербию.

Е.Н. Пронин

23 - 24.10.2014. «Голубой коридор – 2014": Словения

Утром 23 октября по солнечной трассе четыре газовых автомобиля отправились из Милана в Любляну. Общая протяженность суточного перехода составила 550 километров. По интернету мы уточнили оптимальные места заправки на маршруте, ввели данные в навигаторы и с хирургической точность вышли в нужные точки. Не смотря на то, что в Италии сегодня более тысячи АГНКС, есть некоторые неудобства:
•   станция может быть расположена в непосредственной близости от автострады, но чтобы добраться до неё, нужно сделать крюк в несколько километров, да еще покрутиться по местным проселкам;
•   навигатор не может найти требуемую улицу или дом;
•   адреса АГНКС в электронном и печатном атласах могут не совпадать;
•   может отсутствовать указание, какой конкретно адрес следует ввести в навигатор, чтобы добраться до АГНКС.

В этих и подобных случаях место назначения можно уточнить по почтовому индексу, координатам GPS или путем опроса местных жителей.

< АГНКС  в пос. Маргера под Венецией
АГНКС в пос. Маргера под Венецией

Характерной особенностью Автопробега «Голубой коридор – 2014: Балтиа- Адриа" стало то, что к окончанию практически каждого перегона нас догоняет дождь. Четверг 23 октября не стал исключением. После Триеста трассу накрыло дождем, который и сопроводил нас до Любляны.

< Участок пути Триест - Любляна
Участок пути Триест - Любляна

В Любляну приехали уже затемно и сразу проследовали на АГНКС. Станция построена вплотную к территории городского автобусного парка, который сегодня эксплуатирует 20 газовых автобусов MAN. Автобусы закуплены в рамках программы «Любляна – зеленая столица Европы". Станция общего доступа оборудована газозаправочной техникой компании Aspro, Аргентина: два компрессорных блока и две двухпостовых колонки с тремя пистолетами NGV2 (для автобусов) и одним NGV1 (для легковых). Коммерческий учет газа осуществляется в килограммах. Расчет можно осуществить по кредитной карте.

< АГНКС Любляны
АГНКС Любляны

Организатором Круглого стола стала компания Comita, а её Генеральный директор Danilo Durakovic лично вел мероприятие. На заседание Круглого стола собрались около ста управленцев, специалистов, ученых, журналистов.

< Участники Круглого стола
Участники Круглого стола

< Президиум Круглого стола
Президиум Круглого стола

Сейчас в Словении зарегистрировано всего 48 автомобилей на КПГ, включая 20 пассажирских автобусов. Работают две АГНКС (в Любляне и Мариборе). Есть информация о том, что заправку осуществляют также от шести АГНКУ индивидуального пользования. Руководство Группы Газпром уже обсуждало возможность создания совместного предприятия с компанией Comita, которое займется развитием газомоторного рынка Словении.

< Газовый автобус MAN в Любляне
Газовый автобус MAN в Любляне

Предпосылки для активного развития рынка природного газа для транспорта Словении существуют. Доктор Thomas Katrasnik из Факультета инженерной механики Люблянского университета провел сравнительный анализ различных видов моторного топлива и убедительно доказал экологические и экономические преимущества природного газа над дизельным топливом, бензином и СУГ. Метан в условиях Словенского топливного рынка на четверть дешевле бензина и дизельного топлива, и на 15% дешевле СУГ. Выбросы газовых двигателей на 40% чище дизельных, 50% - бензиновых, 25% - работающих на пропан-бутановых смесях. По мнению д-ра Katrasnik, газовые автомобили заводского изготовления по сравнению с переоборудованными позволяют более полно использовать преимущества природного газа.

< Эколого-экономические преимущества КПГ
Эколого-экономические преимущества КПГ
Е.Н. Пронин

20.10.2014. «Голубой коридор – 2014": Конференция в Милане

Поздним вечером 20 октября караван газовых автомобилей пришел в Милан. Оказалось, что заправить или помыть автомобиль после 7 часов вечера в Италии не так уж и просто. Многие станции, кроме тех, что на автострадах, на ночь закрываются. Мы попали как раз на такую миланскую АГНКС. Все заперто, света нет, спросить некого. Отложив процедуры на утро, экипажи отправились по гостиницам. А ночью в город ворвался ураган, от которого мы все-таки смогли оторваться накануне в Альпах.
Рано утром 21 октября (очень рано: в 06:30) газовые машины перегнали на крытую площадь комплекса зданий правительства провинция Ломбардия. Там для показа участникам конференции были выставлены 20 различных автомобилей, использующих КПГ и СПГ в качестве моторного топлива. Холодный ветер гонял по площади осеннюю листву и опрокидывал рол-апы.

< Выставка газовых автомобилей в Милане
Выставка газовых автомобилей в Милане

Миланская конференция проходила под патронатом Правительства Ломбардии и Итальянской газомоторной ассоциации (NGV Italy). В её работе приняли участие более 100 чиновников из национальных и региональных органов управления, специалисты различных отраслей промышленности и секторов бизнеса, представители СМИ. По окончании конференции «Голубой коридор – 2014" ООО «Газпром газомоторное топливо" провело встречу с представителями итальянских компаний – производителей оборудования.

< Участники конференции
Участники конференции

< Президиум конференции
Президиум конференции

Италия является лидером внедрения природного газа на автомобильном транспорте Европы. В настоящее время в стране работают 1026 АГНКС, ещё 200 находятся в стадии строительства; парк метановых автомобилей приблизился к миллиону единиц, а потребление природного газа на транспорте перевалило за миллиард кубических метров в год.

Ломбардия, где проходила деловая программа Автопробега «Голубой коридор – 2014: Балтиа – Адриа", находится на первом месте в стране по развитию регионального рынка. Руководство области занимает активную позицию и всячески содействует всем участникам газификации транспорта. Развитию локального ГМТ рынка способствует сбалансированная система ограничений и стимулов. Так в исторический центр Милана не пускают грузовые машины экологических классов Евро-1, -2 и -3. С другой стороны, владельцы автомобилей на природном газе освобождены от уплаты налога на транспортные средства.

< Милан-Сити
Милан-Сити: вид на город с 39 этажа

На площади административного комплекса области Ломбардия в присутствии гостей конференции и представителей СМИ Президент Газомоторной ассоциации Италии (NGV Italy) Марироза Барони, Управляющий компании Promgas S.p.a. Ростислав Казанцев и Национальный координатор Автопробега в Италии Сергей Колин вручили экипажам автомобилей, участвовавших в Пробеге, а также компаниям демонстрировавшим газовые автомобили, памятные знаки «Голубой коридор - 2014".

< Лука Драшак
Памятный знак получает пилот автомобиля компании Comita Лука Драшак (слева)

Миланская конференция стала самым крупным и представительным мероприятием деловой программы Автопробега «Голубой коридор – 2014: Балтиа - Адриа".
23 октября 2014 года машины Автопробега покинули Милан в направлении на Любляну, Словения. Утром было солнце. Впереди снова горы.

Е.Н. Пронин

20.10.2014. «Голубой коридор – 2014": Дорога в Милан

Вечером 19 октября участники Автопробега «Голубой коридор 2014: Балтиа - Адриа" прибыли в Инсбрук и дождливым утром следующего дня покинули город. Утром перед отъездом была возможность прогуляться по старому центру. Водостоки по центру улиц многих европейских городов напоминают о том, что во времена темного средневековья тут были канавы, в которые выливали нечистоты из прилегающих домов.

< Улочка в центре Инсбрука
Улочка в центре Инсбрука

Практически сразу за Инсбруком начался горный этап пробега. По серпантинам и тоннелям машины Автопробега добежали до столицы Лихтенштейна – Вадуц. Этот участок был непродолжительным, но очень ответственным. Вслед за нами шел грозовой фронт, и дорогу могли закрыть в любую минуту. В Альпах в грозу очень не уютно. Кто бывал, знает.

< Дорога на Вадуц
Дорога на Вадуц

На въезде в Лихтенштейн автомобиль словенской команды Comita остановили и швейцарские таможенники поинтересовались содержимым кузова газового Фольксвагена Caddy. Осмотрев машину и узнав про газовый Автопробег, они потеряли к нам всякий интерес, и машины с российскими номерами прошли границу практически без остановки.

< Врата в Лихтенштейн
Врата в Лихтенштейн

К своему удивлению мы увидели на дорогах Княжества автобусы MAN особо большой вместимости на КПГ. Кстати, делегировав Швейцарии ряд управленческих функций, Лихтенштейн сохраняет собственные государственные регистрационные знаки.

< Газобаллонный автобус в Лихтенштейне
Газобаллонный автобус в Лихтенштейне

Ещё большее удивление вызвала АГНКС в Вадуце. Все основное технологическое оборудование станции (три компрессора, два блока воздушного охлаждения, аккумулятор газа) смонтировано над заправочной галереей. Это позволяет сократить площадь станции. АГНКС Вадуц оборудована двумя двух-постовыми колонками с пистолетами для заправки легковых (один) и автобусов/грузовиков (два). Станция полностью автоматическая. Расчет осуществляется по кредитным картам.Режим круглосуточный.
Розничные цены на моторное топливо в Лихтенштейне в двадцатых числах октября 2014 года следующие: дизельное топливо - € 1,49 * л, бензин марки 95 - € 1,45 * л, КПГ - € 1,13 * нм3.

< АГНКС Вадуц
АГНКС Вадуц

Режим работы круглосуточный. Оказалось, что у водителей могут возникать проблемы с заправкой газом, поскольку на многих АГНКС время работы ограничено, и вечером/ночью станции не работают. Ограничения времени работы могут существовать не только по времени суток, но и по дням недели. Планируя поездку, нужно иметь это в виду.

Е.Н. Пронин

18 - 19.10.2014. «Голубой коридор – 2014": Германия

18 октября колонна из четырех машин покинула Пльзень в направлении Нюрнберга. Путь был не долгим: 220 километров промелькнули незаметно, и после размещения в гостинице экипажи смогли осмотреть достопримечательности.

< Автопробег прибыл в Нюрнберге
Автопробег прибыл в Нюрнберге

Утром 19 октября Автопробег «Голубой коридор – 2014: Балтиа - Адриа" взял курс на Бамберг. Здесь состоялось открытие АГНКС после реконструкции и ребрендинга. Газпром Германия выкупила эту станцию у прежних владельцев. АГНКС оснащена гидравлическим компрессором Hydromeccanica, Италия производительностью 1500 нм3 в час. Не смотря на то, что оборудование работает уже много лет, оно находится в отличном состоянии и, скорее всего, будет работать ещё долго.

< АГНКС Gazprom Germania в Бамберге
АГНКС Gazprom Germania в Бамберге

Эта АГНКС уже имеет постоянного корпоративного (якорного) клиента: автобусную колонну (десяток машин) Немецких железных дорог (Deutsche Bahn - DB), обслуживающую городской вокзал. Потребление газа одним автобусом составляет около 100 кг в сутки. С учетом автобусов и частных потребителей суточный отпуск КПГ превышает 1,4 тысячи м3. Автобус берет в сутки около 100 кг КПГ. Таким образом, не считая частников, минимальный отпуск газа по будням составляет примерно тонну (1,4 тыс. нм3) газа.

< Газовые автобусы MAN в Бамберге
Газовые автобусы MAN в Бамберге

Ситуацию в определенной степени омрачает то, что газовые автобусы MAN постепенно приближаются к сроку замены. Владелец – DB – не выражает намерения тратить дополнительные средства на покупку новых машин в газовом исполнении. В связи с этим придется искать взаимоприемлемое решение, отвечающее интересам продавца газа, не желающего потерять покупателя, и автоперевозчика, стремящегося полностью исключить затраты на покупку газовых автобусов.

С другой стороны, владелец автобусной колонны в Бамберге, должен осознавать, что сейчас он платит за кубический метр природного газа на 32% меньше чем за литр дизельного топлива. Розничные (на пистолете) цены за литр горючего таковы: бензин Super = 1,449 €; дизельное топливо = 1,269 €; СУГ = 0,699 €; КПГ = 1,129 € * кг (м3. Нет убедительных оснований предполагать, что цены на топливо снизятся. Скорее, наоборот. И разрыв цен на газ и дизельное топливо будет увеличиваться.

На круглом столе, организованном компанией Газпром Германия, участники обсудили пути сокращения зависимости транспорта от нефтяной зависимости, составляющей сегодня почти 100%. В поисках альтернативы Немецкое энергетическое агентство DENA выполнило исследование «СПГ в Германии: сжиженный природный газ и метан из возобновляемых источников для автомобильного транспорта большой грузоподъёмности".

< Круглый стол в Нюрнберге
Круглый стол в Нюрнберге

По данным Агентства, в 1990 – 2012 годах объем выбросов от автомобильного транспорта вырос на 40% и продолжает расти. Широкое использование СПГ будет способствовать сдерживанию этого роста и снижению загрязнения воздуха. Газовая смесь, состоящая на 80% из СПГ и 20% биометана, может предотвратить выбросы примерно 240 тыс. тонн СО2 в год. В целом переход на использование СПГ позволит сократить эти выбросы на 10% в год.

< Нюрнбергский газовый MAN
Нюрнбергский газовый MAN
Е.Н. Пронин

16 - 18.10.2014. «Голубой коридор – 2014": Польша - Чешская Республика

Как уже сообщалось, в Познани к колонне автопробега присоединился экипаж компании «Газпром Германия". Особенность его в том, что впервые в автопробеге «Голубой коридор" участвует полностью женский экипаж: Майя Шнайдер и Людмила Татарчук. Девушки по достоинству оценили новый газовый Audi и очень профессионально им управляют.

< Майя Шнайдер < Людмила Татарчук
Майя Шнайдер (слева) и Людмила Татарчук

Справедливости ради, нужно отметить, что Майя и Людмила – не единственные представительницы прекрасного пола в Автопробеге. С нами по всему маршруту едет Анна Травкина на VW Passat из компании «Титан северо-запад" (Анна даже проехала штурманом в КАМАЗе от Вильнюса до Познани) и Татьяна Бондарчук на ФИАТе из компании Vemex - наш командир, хозяйка, кормилица и гид на Чешском участке маршрута.

<Анна Травкина < Татьяна Бондарчук
Анна Травкина (слева) и Татьяна Бондарчук

Итак, 16 октября автомобили Пробега «Голубой коридор – 2014: Балтиа - Адриа" вышли на маршрут в направлении чешского Пльзеня. По хорошим дорогам среди заботливо обработанных полей колонна достаточно ходко добралась до Вроцлава. Мы немного опасались попасть в пробку на трассе, поскольку по радио было объявлено, что фермеры перекрыли автомагистраль фурами с невостребованной сельхозпродукцией. К нашему счастью, это было на дугой трассе. А фермеров, все равно, жаль. Мы, конечно, купили немного яблок (сладкие) и морковки (не очень сладкая), но не спасли положение.

< Урожай 2014 на польской АЗС
Урожай 2014 года на польской АЗС

Во Вроцлаве нам не удалось заправить КАМАЗ компримированным природным газом. Здесь на АГНКС компании PGNIG мы столкнулись с тем же, с чем и в Вильнюсе. Газораздаточная колонка оборудована двумя пистолетами: для легковых и грузовых автомобилей. Однако в режиме общего коммерческого доступа работает только легковой пистолет NGV1. А грузовой - NGV2 – используют исключительно для заправки тяжелого корпоративного транспорта по договору, а лицензия на розничную заправку отсутствует.

< АГНКС PGNIG во Вроцлаве
АГНКС PGNIG во Вроцлаве

В такой ситуации может помочь только переходник NGV1:NGV2, которого, в странах с развивающимся ГМТ-рынком как правило, на АГНКС нет. В Вильнюсе Видас Корсакас, Генеральный директор компании S.G. Dujos Auto, сам привез нам такой переходник. А во Вроцлаве оператор АГНКС PGNIG предложил заплатить ему 100 злотых (без квитанции, разумеется), чтобы «достать" нужное приспособление. Хорошо, что запас природного газа в КАМАЗЕ обеспечивает ему пробег в тысячу километров, и можно было отказаться от этого «заманчивого" предложения. Тем более, что ...

Утром 16 октября еще никто не предполагал, что в пробеге 2014 года этот день станет самым сложным и неудачным за всю историю проекта с 2008 года. На границе Польши и Чехии раскинулись живописные Исполиновы горы, массив Крконоше. Здесь альпийский пейзаж; зимой катания на горных лыжах, летом на велосипедах; серпантин с двусторонним однополосным движением; чистейший воздух. В Исполиновых горах сломался КАМАЗ. Без тщательной и квалифицированной диагностики установить причину поломки автомобиля – невозможно. Не было ни инструмента, ни времени. Опускалась туманная ночь.

< Александра Трушков поднимает кабину
Александр Трушков поднимает кабину, чтобы осмотреть двигатель

В аварийном режиме КАМАЗ добрался до ближайшего городка, где можно было разместить водителя в гостинице. Это оказалось непросто - сейчас не сезон, и многие отели просто не работают. Припарковать машину на узких улочках курортного городка даже с помощью чешских коллег тоже было проблематично. После телефонных консультаций с Набережными Челнами, мы с грустью оставили Александра Трушкова и КАМАЗ в Танвальде и по трассе Е65 пошли на Прагу и далее в Пльзень.

< Автомобиль команды Vemex
Автомобиль команды Vemex (пилот Lukas Ledvina)

Коллеги из компании VEMEX провели нас через заправки и проводили до гостиницы. Не смотря на то, что приехали мы во втором часу ночи, в отеле нас встретили шампанским. Решив проблемы с парковками, размещением, обменом денег и отдохнув, утром 17 октября члены экипажей приняли участие в работе Круглого стола, на котором выступили представители компаний Газпромэкспорт, Газпром Германия, VEMEX, E.On, а также Чешской газовой ассоциации.

<Круглый стол в Пльзене
Круглый стол в Пльзене

После Круглого стола колонна машин проехала в город Мост (100 км с юга на север Чехии). Там прошла церемония открытия третьей по счету АГНКС на площадке местного отделения Чешской почты. Станция общего доступа имеет стандартную конфигурацию с одной колонкой на два пистолета NGV1. Входное давление природного газа 21 атмосфера; 4-ступенчатый компрессор Becker, Германия производительностью 150 м3; колонка чешского производства. Отделение почты в городе Мост на первом этапе планирует купить 20 газовых фургонов для доставки корреспонденции и грузов. Это обеспечит гарантированную загрузку станции.

<Открытие АГНКС
АГНКС, как и корабли, открывают шампанским

18 октября Автопробег прибыл в Нюрнберг, Германия, все ближе и ближе подходя к своему экватору в Милане.

Е.Н. Пронин

14 - 16.10.2014. «Голубой коридор – 2014": Польша

14 октября - седьмой день международного автопробега «Голубой коридор – 2014: Балтиа - Адриа" проходил по территории Польши. Утром в 11.00 в соответствии с планом Автопробега машины собрались на АГНКС в Варшаве, где колонну встретили польские координаторы - представители Информационного портала CNG.AUTO.PL. На АГНКС (производство Galileo) расположено три газораздаточных колонки одна за одной подъезжали как городские коммунальные машины, так и частные легковые машины, таким образом демонстрируя постоянный спрос на газомоторное топливо. Цена за один нм3 топлива составляет 3,27 злотого. Цена литра дизельного топлива составляет 5,10 PLN; бензина марки 95 - 5,21 PLN; СУГ - 2,50 PLN. Обменный курс 1 евро = 4,13 злотого.

<Дозаправка на АГНКС в Варшаве <Дозаправка на АГНКС в Варшаве
Дозаправка на АГНКС в Варшаве перед выездом в Познань

После дозаправки и короткого инструктажа, колонна из шести машин, включая машину сопровождения с польской стороны, стартовала из Варшавы в город Познань, в котором по маршруту автопробега было запланировано проведение конференции «Метан для автотранспорта". Вечером 14 октября автопробег благополучно въехал в Познань и сразу направился на дозаправку. Цена на АГНКС в Познани такая же, как на АГНКС в Варшаве: 1 нм3 = 3,27 PLN. После короткой дозаправки, а затем и мойки машин, уставшие от дороги, но объединенные общей целью, экипажи направились по гостиницам отдыхать и готовиться к следующему дню.

<АГНКС в Познани < АГНКС в Познани
АГНКС в Познани

Утром 15 октября газовые автомобили, пришедшие из России в составе колонны Автопробега, вместе с польскими автомобилями были выставлены в Познаньском международном выставочном центре в рамках выставки POLEKO (Польская Экология). Там же состоялась конференция, посвященная использованию КПГ и СПГ в качестве моторного топлива.

<На выставке POLECO < На выставке POLECO
На выставке POLECO

На конференции присутствовали около 50 человек: польские газомоторщики и организаторы пробега, официальные лица, представители научно-исследовательских организаций, занимающихся изучением вопросов использования газомоторного топлива, участники пробега, автолюбители. В рамках подготовки к конференции ООО «Газпром экспорт" организовало подготовку и печать проспектов об автопробеге «Голубой коридор -2014" на английском языке для использования в качестве рекламных материалов.

С приветственным словом к участникам конференции и международного автопробега «Голубой коридор – 2014" выступил Директор проекта POLEKO (Польская Экология), г-н Михаил Хемкович, отметив важность вопросов экологии в современном мире и поблагодарил за оказанную ему большую честь приветствовать автопробег в Познани.

После окончания конференции, участники обменивались мнениями и активно обсуждали тему использования КПГ и СПГ на транспорте. В этот же день к автопробегу присоединился экипаж компании «Газпром Германия" (дочернее предприятие ООО "Газпром экспорт”). Вечером состоялся традиционный командный ужин и осмотр достопримечательностей Познани.
На следующий день, 16 октября, в 10.00 экипажи выстроились на демонстрационной площадке POLEKO для инструктажа и начала следующего участка автопробега по маршруту: Познань – Пльзень, в котором участвует 6 машин.

<Перед стартом из Познани
Перед стартом из Познани

А.М. Носов, ООО «Газпром газомоторное топливо"
Е.Н. Пронин

15.10.2014. Эксперты МГС против сланцевого газа

Как газовики относятся к добыче сланцевого газа? Вариантов ответа на этот вопрос может быть много: технический, экологический, политический, коммерческий и .т.д. А какой из них - правда? Вероятно, только тот, который является личным. «Своя рубашка ближе к телу" - вне зависимости от того, где живет это «тело" и на каком языке оно говорит.

В середине октября в Берлине собрался цвет мировой газовой промышленности. В столицу Германии приехали руководители Международного газового союза (МГС), главы комитетов и исследовательских групп, специалисты крупнейших газовых компаний. Часть из них приняла участие в электронном экспресс-опросе.

Присутствующим было предложено ответить на вопрос: «Если завтра большая газовая компания вознамерится вести разведку на сланцевый газ и начать разрывы в нескольких милях от моего дома, я с этим готов согласиться - If tomorrow a big gas company wants to explore for shale gas and frack within a few miles from my home, I’m willing to accept it".

Вариантов ответа было, как водится, два: «Да" - соглашусь и «нет" - не соглашусь. Не удивительно, что две трети участвовавших в опросе - напомним: специалистов,- не согласны с добычей сланцевого газа рядом со своим домом. Выводвы делайте сами...

<Результат опроса
Результат опроса
Е.Н. Пронин

12 - 13.10.2014. «Голубой коридор – 2014" Вильнюс

12 октября автопробег «Голубой коридор – 2014" выехал из Риги и продолжил свой путь в Вильнюс. Перед отъездом экипажи провели традиционный организационный сбор, проверили и заправили машины на Latvijas Gaze и стройной колонной в 9:45 выехали в Вильнюс. Хочется отметить отличную работу представительства ОАО «Газпром" в Латвийской Республике по организации пребывания автопробега на территории Латвии.

К 16:00 колонна благополучно прибыла в Вильнюс. Протяженность пробега Рига-Вильнюс составила около 280 км. По прибытию в Вильнюс машины сразу направились на заправку. КПГ-колонка, доступ к которой открыт частным клиентам, находится на территории многотопливной АЗС Baltic Petroleum, расположенной рядом с городским автобусным парком.

Компрессорное оборудование АГНКС (3 компрессора CUBOGAS) расположено непосредственно на территории автобусного парка. Кроме того на территории парка размещены 3 газораздаточные колонки, предназначенные для заправки автобусов и закрытые для доступа частных потребителей.

Городской автобусный парк Вильнюса насчитывает примерно 280 автобусов, из которых около 150 работают на КПГ, из них новых 70 автобусов различных марок, закупленных в Польше на средства, выделенные ЕС.

Цена 1 нм3 для городских автобусов составляет 2,40 лита, для частных автомобилей 3,31 лита за 1 нм3. Разница в цене возникает из-за того, что к цене КПГ для городских автобусов не добавляется акцизный сбор. Для сравнения цена 1 литра бензина марки 95 составляет 4,53 лита, 1 литра дизельного топлива 4,33 лита. Обменный курс 1 евро = 3,45 лита (середина октября).

<АГНКС Вильнюс
АГНКС Вильнюс

В настоящее время в Латвии действует 4 АГНКС. АГНКС, расположенная в Вильнюсе, принадлежит компании Autoidea. Тремя другими, расположенными в Шяуляе, Клайпеде и Каунасе владеет компания SGdujos, выступившая координатором автопробега на территории Литовской Республики.

На АГНКС в Вильнюсе, Шяуляе и Клайпеде могут заправляться как городские автобусы, так и частные автомобили, тогда как АГНКС в Каунасе заправляет только городские автобусы. До конца 2014 года планируется ввести в эксплуатацию еще 3 АГНКС: по одной в Мариамполе, Укмерге и Тельшяе, - которыми также будет владеть SGdujos. Эти АГНКС будут находиться на территории городских автобусных парков и предназначаться исключительно для заправки автобусов. В перечисленных городах в каждом автобусном парке работает по 10 автобусов на КПГ. В Литве все новые автобусы работающие на КПГ были закуплены на средства, выделенные ЕС.

После дозаправки экипажи направились в гостиницу. В этот же день вечером, после размещения в гостинице, осталось немного времени для отдыха и осмотра исторического центра города.

На следующий день, 13 октября все машины и их экипажи выстроились на смотровой площадке перед гостиницей для демонстрации и популяризации автомобилей, работающих на КПГ, чем вызвали неподдельный интерес у окружающих и приглашенных представителей заинтересованных литовских транспортных организаций, Вильнюсского Технического Университета им. Гедиминаса, журналистов и других гостей круглого стола.

<Демонстрация машин в Вильнюсе
Демонстрация машин в Вильнюсе

Основным организатором и координатором показа автомашин и проведения круглого стола выступила компания SGdujos Auto и лично ее директор Видас Корсакас. SGdujos Auto – дочерняя компания SGdujos, ведущая научные исследования в сфере использования природного газа в качестве моторного топлива.

После примерно 1 часа показа машин, с приветственного слова Видаса Корсакаса начался круглый стол автопробега, на котором присутствовало примерно 20 человек приглашенных с литовской стороны.

После окончания проведения круглого стола все 5 машин направились на дозаправку и примерно в 14.00 час. выехали из Вильнюса и продолжили автопробег в сторону Варшавы. Около 17.00 час. колонна пересекла Литовско-Польскую границу.

<Круглый стол в Вильнюсе
Круглый стол в Вильнюсе
А.М. Носов, ООО «Газпром газомоторное топливо"

<Гости круглого стола

09 - 11.10.2014. «Голубой коридор – 2014" Рига

Вечером 9 октября Автопробег прибыл в Ригу. Представительство Газпрома в Риге помогло членам экипажей разместиться в гостинице, организовало ужин и ночную стоянку машин. Пасмурная погода не располагала к прогулкам, и экипажи отправились на отдых.

10 октября участники автопробега прибыли на предприятие «АМО Бас" для проведения Круглого стола. Здесь собрались представители Министерства транспорта Латвии, газовой компании Latvijas Gaze AS, муниципальных и коммерческих автоперевозчиков, производителей газозаправочного оборудования, Посольства России в Латвии.

<Гости круглого стола <Участники Автопробега

Во вступительном слове Генеральный директор компании «АМО Бас" отметил, что газификация транспорта Латвии находится в начальной стадии. В Риге и пригородах на КПГ работают несколько легковых автомобилей и автобусов. Ранее созданная газозаправочная инфраструктура была полностью демонтирована. Органы государственного управления пока ещё не сформировали свою позицию. Отсутствуют какие-либо меры стимулирования транспортников и производителей оборудования. При полном отсутствии газомоторного рынка в Латвии пока ещё достаточно сложно выйти за рамки пилотного проекта. Однако двигаться в этом направлении нужно.

Компания «АМО Бас" вместе со своими голландскими партнерами из VDL подготовила техническую концепцию пассажирского автобуса на сжиженном природном газе. Подобран двигатель, криогенная система хранения СПГ. Проработана компоновка. Компания могла бы уже в ближайшее время приступить к сборке опытного образца.

Пока в Европе опыт массовой эксплуатации и заправки техники на сжиженном метане есть только в Автобусном парке польского города Ольштин. 11 автобусов для города построены компанией Solbus, а обеспечение сжиженным метаном осуществляет компания Gazprom Germaina (дочернее предприятие ООО "Газпром экспорт”). В январе 2015 года ещё 35 автобусов начнут работать в Варшаве.

Сегодня не приходится говорить о какой-либо газозаправочной инфраструктуре в Латвии, поскольку вся она состоит из двух гаражных моноблочных АГНКС (заправочный узел NGV1) – они обеспечивают заправку 29 автомобилей компании Latvijas Gaze AS (в основном VW Caddy и Opel Combo) – и одного компрессорного ПАГЗа GasLiner, заправляющего 6 переоборудованных автобусов в Юрмале.

<Автобус на КПГ в Юрмале
Юрмальский автобус на КПГ

Директор компании GasLiner Алексей Сафронов подчеркнул, что муниципальные пассажирские перевозки – тотально субсидируемая сфера. При этом желания транспортников и возможности поставщиков газозаправочного оборудования противоположны: предлагаемая в настоящее время техника – сложна, дорога и неэффективна.

Финансирование пилотного проекта в Юрмале идет полностью за счет компании Газлайнер. Автобусы переоборудованы для работы по газо-дизельному циклу. Запальная доза дизельного топлива составляет 30%. ПАГЗ заправляется от газопровода с давлением 16 атмосфер. Автобусы заправляются ночью параллельным способом от коллективной рампы, к которой подключают ПАГЗ. Данная схема, по словам Алексея Сафронова, позволяет ускорить процесс. На заправку автобусов уходит 1,5 часа. Общая экономия эксплуатационных затрат автобусов при переходе на КПГ составляет 15% - 20%.

<ПАГЗ GasLiner
ПАГЗ GasLiner

Вечером 10 октября участники автопробега перегнали газовые автомобили к центральному входу ледового дворца Arena Riga, где состоялся хоккейный матч регулярного чемпионата Континентальной хоккейной лиги между «Динамо" Рига и «Медвешчак" Загреб. Обе команды показали великолепную скоростную комбинационную игру. Противники были на равных, и баталия закончилась бы ничьей (4:4), если бы судьи зачли заброшенную рижанам в последнюю наносекунду шайбу. Весь стадион минут 10 стоял в ожидании решения: ничья или победа динамовцев. Технический видеоконтроль подтвердил: медведи из Загреба проиграли со счетом 3:4.

<Участники Автопробега на трибуне
Участники Автопробега на трибуне Arena Riga

11 октября газовые машины были выставлены не где-нибудь, а на Ратушной площади Риги, между временной резиденцией Президента Латвии Андриса Берзиньша и рижской Думой – главным городским органом исполнительной власти.

<Выставка у рижской Думы
Выставка у рижской Думы

Необычность акции заключается в том, что это закрытая площадь и кроме электрических паровозиков для туристов сюда никакой другой транспорт не пускают. Появление газовых машин вызвало общий интерес и даже некоторый ажиотаж. Так, например группа итальянских туристов с интересом выслушала рассказ о применении метана на транспорте и автопробеге «Голубой коридор – 2014: Балтиа - Адриа".

<Итальянцы интересуются метаном
Итальянцы интересуются метаном

КАМАЗ, естественно, привлекал всеобщее внимание. А когда разрешили забраться (что само по себе не очень просто) в кабину и посидеть в ней, то от желающих – и старых и малых - не было отбоя. Хоть билеты продавай! Молодежь делала селфи на фоне газового чуда из России. Люди постарше узнавали автомобиль и вспоминали его боевое гоночное прошлое. В общем, и рижане, и «гости столицы", и участники Автопробега остались довольны друг другом. Эффективность такой пропаганды невозможно переоценить.

<Будущий чемпион газовых гонок
Будущий чемпион газовых гонок

После выставки на Ратушной площади Риги, газовые машины перебрались на территорию компании Latvijas Gaze AS для дозаправки компримированным природным газом. Компания уже второй год подряд активно поддерживает автопробег «Голубой коридор", за что мы приносим ей свою благодарность.

< На заправке Latvijas Gaze
На заправке Latvijas Gaze

12 октября газовый караван выдвинется в Вильнюс, и начнется Литовский этап.

Е.Н. Пронин

<Гости круглого стола

08 - 09.10.2014. «Голубой коридор – 2014" Ст. Петербург – Тарту - Рига

8 октября 2014 года в 09:30, на полчаса позже первоначального плана, караван автомобилей на природном газе вышел в путь в направлении государственной границы России в Иван-Городе. Погода благоприятствовала: солнце, синее небо, сочные осенние краски.

На первых же километрах пути стало понятно: метановый гоночный КАМАЗ – гвоздь пробега. Впервые такая машина пришла на северо-запад нашей страны. КАМАЗ узнавали и с удивлением спрашивали, как его заправляют на гонке «Париж – Дакар?" Приходилось объяснять, что там пока «бегают" дизельные КАМАЗы.

Переход границы Иван-город/Нарва прошел достаточно быстро: на все ушло не более двух часов. Особенно если учесть, что на мосту идет ремонт и пропускают только по одной полосе.

На АГНКС в Нарве (Eesti Gaas; Tallinnaa manatee, 84; 59°23'08.9"N 28°09'14.5"E) нас встретил Александр – сотрудник компании Eesti Gaas. С ним мы знакомы по прошлому пробегу «Ганза". Только тогда эстонский участок был завершающим, а сейчас первым.

<На АГНКС в Нарве
На АГНКС в Нарве

Компания Eesti Gaas дозаправила нас природным газом в Нарве, а потом и в Тарту, за что мы её сердечно поблагодарили. Цена КПГ равна 0,77 € за 1 кг (0,59 € за 1 м3), бензина марки 95 – 1,28 € *л, дизельного топлива – 1,26 € *л. Литр СУГ стоит 0,67 € *л (т.е 0,87 € за эквивалентный объем).

Газификация автомобильного транспорта для Эстонии тема не новая. В 1987 – 1988 годах тут были построены две АГНКС: в Таллинне и Кохтла-Ярве. Однако в 2003 году они были закрыты и разукомплектованы. Метановая пауза на транспорте продолжалась лет пять. В 2008 году началось возрождение интереса к природному газу, и первая станция нового поколения была введена в эксплуатацию в 2009 году.

Сейчас компания Eesti Gaas эксплуатирует в Эстонии пять АГНКС общего доступа: две в Таллинне и по одной в Нарве, Тарту и Пярну. Станции строятся по повторно применяемому (типовому) проекту: компрессорно-аккумуляторный блок с встроенным шкафом автоматики и колонка с двумя пистолетами NGV-1 (для легковых) и NGV-2 (для грузовиков или автобусов) под легким навесом. Встроенный терминал принимает кредитные карты различного образца и умеет «общаться" с водителем на четырех языках, включая русский. Обслуживание АГНКС осуществляется по графику выездным инженером. Постоянного персонала на АГНКС нет.

<Сеть АГНКС в Эстонии
Схема заправочной сети Эстонии на АГНКС в Нарве

На КПГ в Эстонии работают около 300 легковых автомобилей и 17 автобусов. Потребление природного газа постоянно растет: в 2009 году было реализовано 10,5 тонн, а в 2013 – уже 737 тонн. Текущий прогноз на 2014 год составляет 2000 тонн (2,7 млн. м3).

Компания Gaasivogrud - газораспределительная «дочка" Eesti Gaas - эксплуатирует 28 машин на КПГ из общего парка 68 единиц: 22 Opel Combo, 3 Fiat Doblo, 2 VWCaddy и 1 1VWPassat. Средний расход природного газа составляет 5,4 кг (7,4 м3) * 100 км; средняя стоимость пробега – 0,043 € * км. За пять лет с начала использования КПГ в качестве моторного топлива компания сэкономила 85 тысяч Евро.

В Тарту, где 9 октября проходил Круглый стол, первые пять автобусов Scania на КПГ приобрели в 2011 году. К неудобствам специалисты относят повышенную (на 20% - 25%) стоимость газовой модели и её технического обслуживания (на 10%), меньший пробег на одну заправку (750 км на дизельном топливе и 450 км на КПГ). В то же время при расходе газа на 1% меньше чем дизельного топлива (39,5 л ДТ или 39,1 кг на 100 км) затраты на топливо сокращаются на 41% (!). С учетом всех факторов общие эксплуатационные затраты сократились на 11%. При годовом пробеге 80 тыс. км на каждый автобус сэкономлено 8 тысяч Евро.

<Газовый автобус Скания в Нарве
В Нарве тоже есть газовые автобусы

Начальник Департамента городского хозяйства Мэрии Тарту Rein Haak сообщил, что опыт эксплуатации первых пяти автобусов на КПГ послужил основанием для муниципалитета начать планирование закупки значительно большей партии. Сколько точно будет куплено метановых автобусов пока сказать нельзя. Однако речь может идти о 25 – 50 машинах. Из этого можно сделать вывод о благоприятных перспективах развития рынка природного газа для транспорта Эстонии.

< Rein Haak
Начальник Департамента городского хозяйства Мэрии Тарту Rein Haak
Е.Н. Пронин

<Гости круглого стола

07.10.2014. «Голубой коридор – 2014" стартовал

6 октября 2014 года в ООО «Газпром экспорт" прошел брифинг для представителей СМИ с участием экипажей машин, участвующих в восьмом по счету газовом автопробеге из серии «Голубой коридор". На брифинг были приглашены представители традиционных печатных, теле- и радио агентств, а также электронных СМИ. Представители Газэкспорта, E.On и ООО «Газпром газомоторное топливо" рассказали журналистам об автопробеге, его маршруте, программе, участниках и ответили на вопросы. Как ни странно, некоторые журналисты продолжают считать природный газ опасным видом моторного топлива. Происходит это или из-за незнания предмета, или из-за определенной ангажированности. Поэтому такие личные встречи с ними позволяют доносить правду о природном газе до широких кругов специалистов и руководителей.

<Брифинг в Газпромэкспорте
С.А. Сахаров (Газпром экспорт), И.П. Иванова (Газпром газомоторное топливо),
С.Л. Комлев (Газпром экспорт), Д. Весслинг и А. Шуманн (E.On),
Е.Н. Пронин (Газпром экспорт)

Автопробег метановых машин «Голубой коридор – 2014: Балтиа - Адриа" стартовал 7 октября 2014 года в новом конгрессно-выставочном центре Санкт-Петербурга Экспофорум. Церемонию провел Председатель Правления ОАО «Газпром" Алексей Миллер. Он соверши уже становящийся традиционным ритуал: наклеил логотип автопробега на капот головной машины, в которой едет совместный экипаж представителей Газпрома и E.On.

<А. Миллер на страте Автопробега
Алексей Миллер наклеивает логотип на головной автомобиль

На старт Автопробега в Санкт-Петербурге вышли пять автомобилей: три Фольксвагена Пассат (российские команды из Газэкспорт, Газпром газомоторное топливо и Титан северо-запад), один Фольксваген Кэдди (команда из словенской компании Comita) и один гоночный КАМАЗ (Рари-Тэк, Набережные Челны, Россия).

<Машины на страте Автопробега
Е.Н. Пронин

05.10.2014. Автопробег 'Голубой коридор-2014'. До старта 2 дня!

 Голубой коридор-2014 - маршрут

Очередной – восьмой по счету с 2008 года – автопробег «Голубой коридор-2014: Балтия - Адрия" выходит на маршрут 7 октября 2014 года. Официальная церемония старта приурочена к открытию Санкт-Петербургского международного газового форума и пройдет в новом комплексе «Экспофорум". Организаторами пробега 2014 года являются компании «Газпром экспорт", E.On и «Газпром газомоторное топливо". Автопробег традиционно поддержала Национальная газомоторная ассоциация.

Цели автопробега прежние: демонстрация уникальных экологических, экономических и технических свойств природного газа и разнообразия техники заводского изготовления, работающей на этом виде топлива.

Компримированный и сжиженный природный газ по-прежнему остается самым лучшим коммерческим – т.е. имеющихся на рынке – видом моторного топлива по всем показателям: экологическая чистота, экономическая привлекательность, безопасность, надежность поставок, обеспеченность ресурсами.

Закономерен вопрос: «А нужны ли сегодня такие автопробеги? Вот нефтяники, например, не проводят таких мероприятий, чтобы пропагандировать, допустим, дизельное топливо."

Ответ прост: «Пока нужны!" Далеко не все ещё понимают, что перевод техники на природный газ остается единственным самоокупаемым мероприятием по оздоровлению атмосферного воздуха. Нужно продолжать кампанию по разъяснению свойств этого топлива и показа техники, его использующего. Кстати, нефтяники тоже проводят различные акции для рекламы новых продуктов ГСМ.

Пробеги дают свои результаты. Статистика показывает, что с 2009 по 2014 год только в европейских странах, по которым проходил автопробег, и где проводились круглые столы, численность АГНКС увеличилась на 40% (построено почти 600 новых станций); спрос на природный газ удвоился и достиг почти 1 млрд. м3, а парк газовых автомобилей вырос на 20%.

Автопробег пройдет по территории 15 стран Европы. Его протяженность превысит 6500 километров, а продолжительность составит 24 дня. Как ожидается в Автопробеге «Голубой коридор-2014: Балтия - Адрия" примут участие около 15 газовых автомобилей различного класса.

"Blue Corridor-2014: Baltia - Adria" NGV Rally by Gazprom and E.On

Blue Corridor-2014

The international natural gas-fuelled vehicles (NGV) rally "Blue Corridor-2014: Baltia - Adria” (8th edition since 2008) will start on October 7 in Saint-Petersburg (Russia), head towards Milan (Italy) and break the tape on October 31, 2014 in Moscow (Russia). Over 15 NGVs are expected to participate in 15 countries.

The overall length of the route will be 6500 km, duration of the marathon — 24 days. The participants of the "Blue Corridor-2014” will drive along the motorways of Russia, Estonia, Latvia, Lithuania, Poland, the Czech Republic, Germany, Austria, Liechtenstein, Italy, Slovenia, Croatia, Serbia, Hungary and Belarus.

The symbolic feature of the Rally is its route which starts in Russia, the world largest gas reserves holder and goes south-westward to turn back in Italy, the largest NGV market in Europe. This particular route has been chosen deliberately — many of those states have been already demonstrating significant demand on natural gas as motor fuel; the others, as expected, will show substantial demand growth in the future. Moreover, huge benefits in these countries are linked to the use of natural gas as bunkering fuel for marine vessels.

Round table expert discussions will be held during the stops in most of the capitals and major economic centers, where the representatives of gas and car industries, politicians, ecologists and motor fans will be able to share their views on various aspects of the developing NGV market in Europe.

The two major organizers of the rally are Gazprom Export and E.On Global Commodities. Since 2010 when they partnered first time, in the EU countries, the Blue Corridor drove through, population of NGVs has grown 19%, whereas filling infrastructure added almost 600 new CNG stations and natural gas consumption doubled to top close to 1 BCM.

Blue Corridor-2014 is also endorsed by Gazprom gas engine fuel LLC and NGVRUS.

Eugene Pronin

08.09.2014. Новости ГМТ рынка

Чешская Республика

Городской автобус на КПГ

Министерство окружающей среды Чешской Республики выделило грант в объеме 1,58 млрд. Евро на приобретение в 2014 – 2015 годах нескольких сотен муниципальных автобусов на КПГ.
Продолжается рост парка газовых машин в легковом сегменте. Крупнейший пражский автопарк AAA Radiotaxi намерен увеличить количество машин на КПГ. В течение двух лет будут приобретены 150 машин Skoda Octavia G-Tec. Другая компания Ecotaxi Sedop уже эксплуатирует 35 газовых такси Volkswagen Touran, Mercedes (классы В и Е) и Opel Zafira.
В условиях Праги использование КПГ позволяет экономить затраты на топливо на 40% относительно бензина и на 30% относительно дизельного топлива.
Одной из мер стимулирования рынка КПГ для транспорта станет допуск газовых машин на подземные парковки. Принятие этого решения сейчас активно лоббируется.
В ближайшие пять лет численность АГНКС в Чехии вырастет с 60 до 200 – 300. Такое количество станций, по мнению экспертов, является оптимальным. 50 станций в течение пяти лет планирует построить компания E.On (объем инвестиций около 38 млн. долларов США); компания Bonett вкладывает примерно 12 млн. долларов США в строительство 15 – 20 новых АГНКС; компания Vemex до конца 2014 года планирует увеличить численность своих АГНКС до 15. За три ближайшие года компания Vemex намерена занять пятую часть рынка КПГ.

Нидерланды

Строительство первого гибридного газового парома на КПГ. Испанская верфь La Naval заключила контракт с компанией Corvus Energy на поставку литиево-ионного аккумулятора для обеспечения электроэнергией «самого зеленого" в Голландии парома. Корабль нового поколения Texelstroom может транспортировать 1750 пассажиров и 350 автомобилей; его будет эксплуатировать голландская транспортная компания TESO на маршруте между островом Тексель и материковой частью Нидерландов. Оборудование компании Corvus включено в Регистр Ллойда.
Энергетический комплекс парома включает в себя четыре двигателя с малым содержанием серы в отработавших газах, работающих на биодизельном топливе или КРГ, а также солнечную панель размером 700 квадратных метров, чтобы сократить зависимость от ископаемого топлива. Аккумуляторные батареи емкостью 1,6 МВт предназначены для повышения энергетической эффективности парома и в качестве источника резервной энергии.

Швеция

Volvo FE CNG

Компания Volvo представила новый грузовик, работающий исключительно на КПГ. Автомобиль Volvo FE CNG расширяет автомобильный ряд компании. Машина предназначена для работы на малых расстояниях в режиме старт/стоп и может быть использована для сбора мусора или местной доставки грузов. Автомобиль оснащен новым 9-литровым двигателем с искровым зажиганием и автоматической трансмиссией. Автомобиль пойдет в серию в начале 2015 года.
Кристина Эрикссон – руководитель направления альтернативных систем компании Volvo Trucks – заявила: «Теперь мы можем предложить большому количеству компаний, активно использующих автомобили в условиях города, автомобиль Volvo FE CNG, оказывающий намного меньшее влияние на окружающую среду. Во многих городах по всему миру ищут замену дизельным грузовикам. Часто при закупке, например, мусоровозов требование об использовании возобновляемого топлива является условием подписания контракта.

Дания

Датское энергетическое агентство DEA (Danish Energy Authority) открыло очередной конкурс на финансирование создания стратегического партнерства для расширения использования электричества, природного газа и водорода на транспортных средствах. В 2014 – 2015 годах на поддержку партнерства будет выделено почти шесть миллионов долларов США. По сообщению Международного юридического центра, партнерство должно подготовить долгосрочные предложения по распространению энергоэффективных транспортных средств.
Цель партнерства заключается в содействии активным участникам рынка (владельцам транспортных предприятий, энергетическим и инжиниринговым компаниям, автопроизводителям, органам власти) в экологизации транспорта.

По данным агентств NGV Communications Group и Ihned

31.08.2014. Цены на топливо

Розничные цены на моторное топливо в Евросоюзе и России в течение последнего десятилетия характеризуются достаточно высокой степенью корреляции. Повышения и понижения цен в странах Европейского Союза сопровождаются параллельными и практически синхронными явлениями на внутреннем Российском рынке моторного топлива. И в России, и в Европе цены на природный газ для транспорта более стабильны, хотя и следуют общей тенденции роста.

Развитие мирового ГМТ рынка
Е.Н. Пронин

14.08.2014: Новости рынка ГМТ Европы

Италия: Фиат поставил 41 газовый гибридный автомобиль для поддержки президентства Рима в Евросоюзе

На первой неформальной встрече министров юстиции и внутренних дел стран-членов Европейского Союза 8 июля в Милане компания Фиат-Крайслер передала правительству Италии парк газовых автомобилей для обслуживания в течение шести месяцев деятельности Совета ЕС, президентство в котором перешло Италии. Группа Фиат была выбрана по итогам конкурса, проведенного МИДом Италии. Фиат будет отвечать за безвозмездное предоставление полного комплекса транспортных услуг национальным и европейским делегациям, деятельность которых будет связана с итальянским президентством. Парком из 61 машины, в составе которого будут 40 автомобилей Fiat 500Ls и 1 Fiat Panda (все на природном газе) и 20 микроавтобусов Fiat Ducato с турированным дизельным двигателем MultiJet (система Common Rail с управляемым сечением), будет управлять компания Leasys – лизинговая организация компании Fiat-Chrysler.

Франция: Компания MAN получила заказ на поставку в город Бордо 25 метановых автобусов Lion’s City

Контрактом предусмотрена поставка 25 сочлененных автобусов на компримированном природном газе или биометане. Новые автобусы, заказанные городом Бордо, должны соответствовать нормам выбросов Евро-6. Они вольются в состав восьми тысяч газовых автобусов MAN, уже работающих в основном в Европе. Компания MAN особенно горда доверием, оказанным её Мэрией города Бордо, поскольку автобусы соответствуют техническим, экономическим и экологическим требованиям рынка автомобилей общественного транспорта.

Великобритания: в Графстве Стаффордшир открыта новая автомобильная заправка биометаном

Член Парламента Министр транспорта Великобритании Патрик Маклуглин открыл новый биометановый комплекс на территории терминала компании UPS в городе Тамуорт. Маклуглин провел совещание с руководством курьерской службы UPSна тему использования биометана в логистической индустрии, после чего осмотрел терминал. Ранее компания UPS уже использовала автомобили на биометане для обслуживания Игр в Лондоне в 2012 году, после чего это топливо было внедрено в компании на постоянной основе. «Замечательно видеть, как компании Великобритании отвечают на вызовы климатических изменений и при этом используют экономические возможности, открываемые новыми технологиями и видами топлива. Мы хотим видеть расширение использования биометана, для чего мы расширили налоговые льготы на все виды газомоторного топлива. Они окажут дополнительную поддержку тем, кто задумывается об инвестировании в эти технологии", - сказал Член Парламента Министр транспорта Великобритании Патрик Маклуглин.

The GVR

11.08.2014: Развитие рынка ГМТ Боливии

Президент Боливии Эво Моралес сообщил, что правительство рассматривает вопрос о строительстве новых АГНКС общего доступа на землях, принадлежащих Вооруженным силам. В основном это относится к Ла-Пасу, где ощущается дефицит земельных участков, пригодных для размещения газовых заправок. Этим среди прочего объясняется то, что, по данным Министерства углеводородов Боливии, в Ла-Пасе работают всего 6 АГНКС, тогда как в Санта-Крус их 106, а в Кочабамбе – 77. Боливию можно смело причислить к лидерам мирового газомоторного рынка: в стране на природном газе работают 358 тысяч автомобилей (11-е место в мире); заправочная сеть насчитывает 189 АГНКС; спрос на КПГ составляет 320 млн. кубических метров в год.

Национальный рынок КПГ активно развивается, и стал актуальным вопрос об обязательной регистрации всех автомобильных сосудов высокого давления. Все владельцы метановых автомобилей должны пройти бесплатную регистрацию до 10 октября 2014 года. В пунктах переоборудования на каждый баллон будет нанесена информация о его характеристиках и сроке очередного переосвидетельствования. Баллоны не прошедшие регистрацию заправлять не будут. Как правило, срок эксплуатации автомобильного баллона для КПГ составляет 20 лет; переосвидетельствование должно проводиться один раз в пять лет.

www.ngvglobal.com

10.08.2014: 1000 кораблей на СПГ к 2020 году

Специалисты компании DNV GL AS прогнозируют, что к 2020 году численность кораблей морского класса, использующих СПГ в качестве топлива, составит 1000 единиц. В докладе компании, опубликованном в марте 2012 года, говорится, что на момент его составления в мире на СПГ уже работали 48 кораблей и 53 находились в стадии строительства.

Корабельные выбросы
Корабельные выбросы

По оценке журнала Environmental Science and Technology, сделанной в 2007 году, морской транспорт может быть ответственным за преждевременную смерть 60 тысяч человек в год. Сокращение корабельных выбросов, таким образом, входит в перечень глобальных приоритетов.

Содержание серы в отработавших газах новых корабельных двигателей с 2015 года не должно превышать 0,1%; а содержание оксидов азота с 2016 года должно быть снижено на 75%. В странах Евросоюза ограничение содержания серы не выше 0,1% уже применяется в портах и во внутренних водах. СПГ также позволяет на 15 – 20% снизить общий объем выбросов парниковых газов.

Выбросы типичного судна для генеральных грузов
Выбросы типичного судна для генеральных грузов

В докладе компании DNV GL AS подчеркивается, что сжиженный метан является лучшим из трех возможных путей выполнения требований по сокращению выбросов в Районах с контролируемыми эмиссиями (Emission Control Areas - ECAs): применение топлива с малым содержанием серы, систем очистки отработавших газов – скруберов и, собственно, СПГ.

Загружают не МБР, а скрубер
Загружают не МБР, а скрубер

По мнению экспертов DNV GL AS, использование СПГ за 20-летний период эксплуатации корабля (дедвейт – 2700 т; мощность главного двигателя – 3300 КВт; время коммерческого использования – 5250 часов в год) обойдется на 4 млн. US$ дешевле, чем установка скрубера и на 12 млн. US$ дешевле, чем переход на использование малосернистого морского газойля. И это при том, что газовый корабль стоит на 10 – 20 % выше, чем традиционного.

www.dnvgl.com

10.08.2014: Баку входит в метановый клуб

Французское отделение компании IVECO и мэрия Баку в присутствии президентов Азербайджана и Франции (во время майского визита Франсуа Олланда) подписали контракт стоимостью 50 50 миллионов Евро на поставку в Азербайджанскую столицу 151 низкопольного автобуса Crealis на КПГ, оборудованных двигателями Cursor 8. Контракт заключен в контексте подготовки Баку к проведению Европейских олимпийских игр 2015 года.

Автобус IVECO Crealis на КПГ

IVECO Crealis относятся к классу скоростного автобусного транспорта (BRT - Bus Rapid Transit). Ингода эту систему называют «наземным метро", поскольку она соединяет в себе преимущества классического и легкого метро (по скорости движения и количеству пассажиров) с преимуществами автобусов (гибкость маршрутов, низкая стоимость, простота обслуживания). Для повышения скорости обслуживании пассажиров система BRT должна соответствовать следующим требованиям:
•  движение в основном по выделенным центральным полосам, чтобы избежать пробок;
•  наличие на остановках платформы на том же уровне, что и вход в автобус, чтобы сократить время посадки/высадки;
•  сбор оплаты по окончании поездки на платформе, чтобы не занимать время водителя;
•  приоритет автобуса на перекрестках.

www.today.az/news; www.ngvglobal.com

10.08.2014: КПГ в Экваториальной Гвинее

Правительство Экваториальной Гвинеи сообщило о подписании государственной газовой компанией SONAGAS G.E. с группой BG (в лице компаний BG Equatorial Guinea Limited и BG Gas Marketing Limited) рамочного соглашения о создании газозаправочного комплекса. В частности планируется строительство завода по производству КПГ и сателлитных станций в городах Малабо и Бата, где будут работать метановые автобусы. Кроме того под газовое топливо будет переоборудована мазутная электростанция в Бата мощностью 24 Мвт. Для страны такого размера (28 тыс. км2) и с таким населением (700 тыс. человек) Экваториальная Гвинея обладает несметными запасами нефти (1,1 млрд. баррелей) и природного газа (1,3 триллиона футов3). Перевод транспорта на природный газ, по мнению руководства страны, должен повысить эффективность использования национальных энергоресурсов.

www.gnvmagazine.com

10.08.2014: Новый автобусный парк Калгари

Федеральное правительство Канады намерено инвестировать 48,4 млн. долларов США в строительство нового автобусного парка в Калгари. В парке предполагается разместить 400 автобусов на КПГ. Производственно-техническая база нового парка будет включать в себя открытую парковку и крытый гараж, ремонтный блок на 40 автобусов, мойку на два места, гаражную АГНКС, административные здания. Парк должен быть построен к ноябрю 2018 года. Финансирование, проектирование, строительство, эксплуатацию и ремонт нового автобусного парка в течение 30 лет будет осуществлять частный партнер. Бюджет берет на себя затраты по эксплуатации и обслуживанию автобусов.

www.calgary.ca

10.08.2014: СПГ сохранит АГНКС в Пакистане

Министерство нефти и природных ресурсов Пакистана предложило правительству снабжать АГНКС сжиженным метаном вместо трубного газа. По оценкам экспертов, это позволит экономить примерно 1,4 млрд. долларов США в год. Высвобождаемый природный газ может быть направлен на производство электроэнергии. Изменение схемы снабжения газом должно вывести ГМТ рынок Пакистана из кризиса. В настоящее время АГНКС получают природный газ по трубопроводам только в течение 72 часов в месяц. (Подробнее см. Пакистан: временные сложности ГМТ рынка, 07.04.2014). Правительство стремится покончить с периодическими отключениями АГНКС и тем самым уберечь отрасль, в которую вложено 4,5 млрд. долларов США, от краха. В этом сегменте экономики заняты 300 тысяч человек и ещё 150 тысячи профессионально связаны с ним. В стране действуют 3000 АГНКС; они заправляют пригородным газом 3,7 млн. машин. Чтобы стимулировать перевод АГНКС с трубного газа на СПГ, Министерство готовит предложение об освобождении импортного СПГ от налога с продаж и инвестиционных надбавок на развитие инфраструктуры. Это позволит вернуться к круглосуточному обеспечению АГНКС газом и удерживать цену на него на 30% ниже цены бензина.

www.gnvmagazine.com

10.08.2014: Конец массовой дискриминации в США

В США принят закон, повышающий конкурентоспособность магистральных тягачей, работающих на природном газе (Natural Gas Long Haul Truck Competitiveness Act of 2014 (S. 2721). Новый закон исключает вес газовых баллонов/баков, - а он доходит до 900 кг, - из полной массы магистрального грузовика, работающего на КПГ или СПГ. Теперь грузоперевозчики не будут на 2 – 3 процента снижать коммерческую загрузку газовых машин, чтобы уложиться в действующее ограничение массы автомобиля при следовании по автомагистралям. Это в конечном итоге приводило к соответствующему снижению прибыли. Теперь машины на метане могут перевозить столько же груза, что и дизельные.

www.usgasvehicles.com

19.07.2014: Перспективы стран БРИКС

16 июня 2009 года в Екатеринбурге, Россия состоялся первая встреча на высшем уровне нового политического союза – Бразилии, России, Индии и Китая. После присоединения к ассоциации в 2010 году Южной Африки, она стала называться БРИКС (BRICS – Brazil, Russia, India, China and South Africa). Эти страны активно экономически развиваются и приобретают все больший политический вес в мире. Очередная встреча лидеров этих стран прошла в середине июля 2014 года в бразильском городе Форталеза.

Лидеры стран БРИКС
Лидеры стран БРИКС на саммите в Форталезе, Бразилия

На долю стран БРИКС приходятся 29,1 % (39,7 млн. км2) от территории всех стран мира; тут проживают 42 % (3,02 млрд. человек) мирового населения; по версии МВФ валовый внутренний продукт (по паритету покупательной способности) этих стран равен 27,6 % мирового (24 триллиона US$).

Показатели стран БРИКС, график

Примечательно и то, что в области использования природного газа в качестве моторного топлива страны БРИКС занимают значительный сегмент глобального рынка. В этих странах работают 33,9 % автомобилей на КПГ и СПГ (6,7 млн. ед.) от всего мирового метанового парка, а их заправку обеспечивают 34,1 % АГНКС и КриоАЗС (8,7 тыс. ед.) от всей мировой сети заправок компримированным и сжиженным природным газом. В странах альянса потребляются 22,3 % (6,5 млрд. м3) мирового объема природного газа для транспорта.

Представляется интересным подумать о расширении сотрудничества стран БРИКС в направлении использования природного газа в качестве моторного топлива. Практически в каждой из стран-участниц (за исключением ЮАР на данном этапе) имеется богатый опыт в организации перевода техники на КПГ или СПГ, производства газовой техники и газозаправочного оборудования, двигателей и компонентов, сосудов высокого давления и криогенных емкостей.

Очевидные экономические и технологические перспективы открывают совместные проекты бункеровки судов морского и внутреннего водного транспорта, перевода на природный газ железнодорожной, сельскохозяйственной и в конечном итоге авиационной техники. Гармонизация нормативно-технических требований в рамках БРИКС может дать дополнительный импульс развитию газомоторного рынка. При этом, совместные проекты в области использования газа на транспорте могут быть обеспечены российскими газовыми ресурсами, а инвестиционный потенциал – создаваемым Банком развития стран БРИКС.

На национальных рынках газомоторного топлива стран БРИКС во многом похожие технологические, правовые и экономические проблемы. Обмен мнениями и опытом, совместное использование имеющегося и перспективного потенциала помогут развитию рынков ГМТ не только каждой из стран БРИКС, но всего глобального рынка природного газа на транспорте. Первым шагом на этом пути могло бы стать проведение международной конференции и формирование экспертной группы, для определения потенциала совместного развития.

Показатели стран БРИКС, таблица

Е.Н. Пронин

10.07.2014: Нужна ль Америке Европа?

Tomas Boone Pickens

Происходящие на Украине события, подписание российско-китайского газового контракта, неэффективность энергетической стратегии Администрации США дали повод американскому миллиардеру Томасу Буну Пикенсу (Tomas Boone Pickens) для публичных комментариев на страницах июньского номера журнала Fortune.

Т.Бун Пикенс родился 86 лет назад в Оклахоме - нефтегазовый геолог по образованию, финансист-корпоративный рейдер по призванию, автор энергетического Плана Пикенса, Председатель Совета директоров компаний BP Capital и Clean Energy (последняя среди прочего владеет более чем 500 АГНКС от Канады до Мексики, ежедневно заправляет метаном 35 тысяч автомобилей), разведен четыре раза, раздает сотни миллионов долларов на благовтрительность.

Т.Бун Пикенс считает, что за последние 40 лет правительство США не смогло выработать эффективной энергетической национальной стратегии. А та, что сегодня есть, нуждается в переосмыслении. По мнению Пикенса, кто и имеет такую долгосрочную стратегию, так это Китай, недавно подписавший 30-летний контракт на покупку газа в России.

Пикенс считает: Европа попала в зависимость от импортного (прежде всего российского) газа. Такую же глупость совершили США: страна удовлетворяет 50% суточных потребностей в нефти поставками из-за рубежа. Из этого объема 36% везут из стран ОПЕК, за что Америка платит 11 млрд. US$ в месяц. США настолько же зависимы от нефти ОПЕК, насколько Германия от природного газа и нефти из России (36% и 39% внутренних потребностей соответственно).

Однако, между этими двумя странами есть большая разница: у Америки есть «Божье благословение" - собственные огромные ресурсы углеводородов, которые позволяют сократить импорт на четверть. Пикенс в частности ведет речь о сланцевых нефти и газе. Мажорный хор американских политиков запел песню об экспорте природного газа в Европу, хотя бы для того, чтобы американские газовики вышли на более дорогие зарубежные рынки, - говорит Пикенс.

Однако есть сомнения. Во-первых, нет уверенности в том, что Америке нужна Россия, действующая в условиях экономического отчаяния, а не экономической стабильности. Во-вторых, экспорт углеводородов (сланцевой нефти и газа) из США требует длительной подготовки. Крупные поставки могут реально начаться только в 2015, а то и в 2016 году. В-третьих, нужно думать о том, как использовать это дешевое топливо для перестройки американской, а не европейской экономики.

И вот каким ярким аргументом Т.Бун Пикенс поддерживает свой третий довод. Бортпроводники в самолетах предупреждают: «Сначала оденьте кислородную маску на себя, а потом помогайте другим". Также и с энергоносителями. Сначала придумайте, как лучшим образом использовать их в Америке, а потом о том, как помочь другим использовать нашу энергию.

Администрация Обамы ищет пути замещения американского угля американским же природным газом. А почему мы не замещаем импортное дизельное топливо собственным природным газом, - спрашивает Пикенс. Ведь это не только позволит сократить выбросы, но и обнулить торговый дефицит. Америка – не единственный континент, где есть сланцевые нефть и газ. Есть они и на Украине, и в Великобритании, в Ирландии, и во многих странах Европы. США должны экспортировать не газ, а американские технологии гидроразрыва и направленного бурения, специалистов, оборудование. Так Америка может сократить зависимость Европы от России.

Кроме того, в результате такого изменения энергетической политики США смогут сократить или полностью убрать из Бахрейна Пятый флот ВМС США, главной задачей которого является охрана поставок ОПЕКовской нефти из Персидского залива через Ормузский пролив. Именно американцы на 100 % оплачивают эту охрану, тогда как 90% нефти из этого региона идет в Китай и только 10% в США. Пикенс советует: в следующий раз, когда пойдет речь о новом трубопроводе Keystone XL (из Канады в США), поинтересуйтесь, сколько потребуется авианосцев для его охраны.

Самый быстрый путь к повышению энергетической безопасности, по Пикенсу, является оказание помощи американским грузоперевозчикам переключиться с импортного моторного топлива на американский метан. Тяжелых грузовиков (магистральных тягачей) в США только восемь миллионов из общего 250-миллионного парка машин. Но если только их перевести на газ, в течение пяти лет импорт нефтепродуктов из стран ОПЕК сократится на 75%. А за эти годы можно спокойно обучить Европу направленному бурению и сократить её энергетическую зависимость, - утверждает Т.Бун Пикенс.

Энергетическая политика должна стать высшим приоритетом в национальной повестке дня. Необходимо определить, как наилучшим образом использовать национальные энергоносители дома. Это изменит курс США до конца XXI века.

По материалам Fortune.com. 2 июня 2014

30.06.2014. СПГ для освоения космоса

Старт тяжелой ракеты

Общепризнано, что природный газ является универсальным топливом для транспортных двигателей различных классов и назначения. Автомобильный, железнодорожный, водный и воздушный транспорт – во всех этих секторах индустрии перевозок компримированный и сжиженный природный газ эффективно применяется или может применяться и давать ощутимый экологический и экономический эффект. Очередным пространством, которое начинает покорять природный газ, становится космическое.

В мае 2014 года в ряде СМИ опубликовано сообщение о работах самарского ЦСКБ «Прогресс" по созданию перспективного носителя сверхтяжелого класса с использованием двигателей на компонентах топлива «СПГ + жидкий кислород". Разработчики считают, что переход на сжиженный метан позволит в 1,5 - 2 раза сократить стоимость пуска, снизить вред для окружающей среды, удешевить и упростить наземную инфраструктуру. При этом обеспечиваются высокие удельные характеристики двигателя.

Есть у «СПГ для космоса" не только сторонники, но и противники. Среди контраргументов называют и то, что пуски ракет осуществляются относительно редко. Поэтому, мол, ни ощутимой экономии, ни экологической пользы от метановых двигателей не будет. А вот проиграть соревнование за сверхтяжелую ракету-носитель для пилотируемых экспедиций в дальний космос из-за отвлечения ресурсов и потери времени Россия, якобы, рискует. Возможно. Однако при этом нужно не забывать о работах, которые уже не один год ведутся за рубежом с целью создания такого носителя для экспедиции на Марс. Среди привлекательных сторон СПГ называю также и то, что метан есть в атмосфере Юпитера, Сатурна, Урана и Нептуна. Значит, со временем там можно построить «газовую заправку".

Более подробные интернет-материалы расположены по этой ссылке: СПГ для космоса

По материалам СМИ

29.06.2014. Армпочта переходит на КПГ

Почтовые машины на КПГ
Президент Саргсян в Армпочте

«Айпост" («Армпочта") - национальный почтовый оператор Республики Армения, с 2006 года находящийся в доверительном управление голландской компании Haypost Trust Management B.V, - приобрела за 1,2 миллиона долларов США 49 специальных автомобилей, работающих на компримированном природном газе: 30 фургонов Renault Logan, 10 автомобилей Renault Duster (колесная формула 4 * 4) и девять грузовиков Kia. Общая протяженность почтовых маршрутов Армении, включая горные, насчитывает 90 тысяч километров. Переход на использование природного газа позволит существенно сократить средства на дорогое и дефицитное моторное топливо. О значении газификации государственного транспорта красноречиво свидетельствует присутствие на церемонии передачи газовых автомобилей почтовикам Президента Армении Сержа Саргсяна.

По материалам СМИ

29.06.2014. Первый в мире газовый ледокол

Первый в мире ледокол на СПГ

На финской верфи Arctech Helsinki Shipyard идет строительство первого в мире ледокола, работающего на СПГ. Заказчик корабля – Финское транспортное агентство (Finnish Transport Agency). Силовые газодизельные установки создает – компания Wartsila: одна 8-цилиндровая машина Wartsila 20DF, две 9-цилиндровых Wartsila 34DF и две 12-цилиндровых Wartsila 34DF. В качестве запального будет использоваться малосернистое дизельное топливо. Корабль должен войти в эксплуатацию в конце 2015 года.

Ледопроходимость судна – 1,6 м на скорости 6 узлов (11 км/час); ширина прокладываемого канала во льду толщиной 1,2 м - 25 м при той же скорости. Максимальная скорость хода на открытой воде – 16 узлов (29,6 км/час). Кроме основной функции ледокол будет использоваться для буксировки и при ликвидации разливов нефти.

Компания Wartsila является одним из мировых лидеров производства газовых двигателей. Её силовые агрегаты стоят в частности на первом в мире пароме Viking Grace, курсирующим между Турку и Хельсинки.

Вообще Финляндия, похоже, является мировым лидером по части разнообразия газовых кораблей. Там уже есть паром и сторожевик, а теперь строится ещё и ледокол.

По материалам СМИ

26.01.2014:Годовое собрание НГА


26 июня 2014 года состоялось общее собрание членов Некоммерческого партнерства «Национальная газомоторная ассоциация" (НГА). В собрании приняли участие представители 28 из 44 организаций-членов Ассоциации. Общее собрание утвердило Годовой отчет, бухгалтерский баланс и заключение Ревизора, приоритетные направления деятельности Партнерства в 2014-2015 гг. Избран новый Совет Партнерства в составе:

О.А. Степаненко

Председатель Совета Партнерства
Степаненко Олег Александрович

первый заместитель Генерального директора ООО «Газпром газомоторное топливо"
Россия

Д.М. Аннюк

Аннюк Дмитрий Михайлович
Заместитель Генерального директора по реализации газа ОАО «Газпром трансгаз Беларусь",
Республика Беларусь

 А.Ю.Ахметшин

Ахметшин Альберт Юнусович
Генеральный директор
ОАО «Удмуртавтотранс",
Россия

Д.Д. Гайдт

Гайдт Давид Давидович
Генеральный директор
ООО «Газпром трансгаз Екатеринбург”,
Россия

 Е.Н. Пронин

Пронин Евгений Николаевич
Главный специалист
ООО «Газпром экспорт",
Россия

Е.П. Пронин

Пронин Евгений Павлович
Директор по газомоторной технике и диверсификации
ОАО «КАМАЗ",
Россия

 А. Шуманн

Андрэ Шуманн
Начальник Департамента
Э. ОН Глобал Коммодитиз СЕ
Германия

Е.Н. Пронин

26.06.2014. Новая награда «Голубому Коридору"

Лучшая глобальная PR-кампания

Вслед за Американской ассоциацией по связям с общественностью (Public Relations Society of America - PRSA) информационную кампанию по освещению Автопробега «Голубой коридор – 2013: Ганза" наградило чикагское медийное агентство Lawrence Ragan Communications, Inc.. Агентство Рагана, созданное в 1970 году, ежегодно присуждает престижные премии профессиональным коммуникаторам из различных сфер деятельности. В 2014 году за награды в 33 номинациях сражались 350 претендентов.

Газпром (в лице ООО «Газпром экспорт") в команде с агентствами Ketchum и G+Europe были названы лауреатами пk;ttремии Ragan’s PR Daily в номинации «Лучшая глобальная PR-кампания".

В наградном представлении говориться, что, хотя природный газ и способствует сокращению выбросов парниковых газов автотранспорта и затрат на топливо на 30%, нехватка АГНКС и КриоАЗС удерживает автовладельцев от перехода на этот вид топлива. А это в свою очередь не способствует тому, чтобы энергетические компании развивали сеть газовых заправочных станций.

Начиная с 2008 года Газпром проводит автопробеги «Голубой коридор" с целью пропаганды преимуществ природного газа. Автопробег по странам Европы – искра, из которой возгорается пламя дискуссий на круглых столах. Автопробег 2013 года назван лучшим из всех предыдущих. Информационный консорциум Газпрома использовал для его освещения все современные электронные инструменты и каналы, включая основные социальные сети. Балтийский автопробег газовых машин получил в 17 странах мира более 50 миллионов откликов. За 18 дней автопробега «Голубой коридор – 2013: Ганза" его видео-аудитория ежедневно насчитывала тысячи зрителей.

Электромобили
Е.Н. Пронин

23.06.2014. Награда «Голубому Коридору"

Газпром и консорциум информационных агентств Ketchum и G+Europe получили престижную премию «Серебряная наковальня". Это – своего рода Оскар в области массовых коммуникаций. Победители определяются в 16 номинациях и 64 суб-номинациях.

Премия «Серебряная наковальня

Премию присваивает Американская ассоциация по связям с общественностью (Public Relations Society of America - PRSA) за достижения в области освещения событий и формирования общественного мнения. Газпром, Ketchum и G+Europe получили премию в номинациях «Глобальные коммуникации" и «Освещение событий продолжительностью более семи дней" за репортажи об Автопробеге газовых автомобилей «Голубой коридор 2013: Ганза"

Присуждение премии «Серебряная наковальня" - заслуженное признание не только усилий организаторов коммуникационной кампании, но и самого проекта Голубой коридор, направленного на продвижение природного газа - самого чистого, безопасного и экономичного моторного топлива.

Е.Н. Пронин

16.06.2014. Голубой Коридор 2014

Автопробег «Голубой коридор 2014" стартует 7 октября 2014года во время открытия Санкт-Петербургского международного газового форума с территории КВЦ «Экспофорум>". Автопробег организуют компании «Газпром экспорт" (Россия) и E.ON (Германия). В подготовке и проведении российского этапа также принимают участие ООО «Газпром газомоторное топливо" и ОАО «Экспофорум".

Маршрут автопробега «Голубой коридор 2014" общей протяженностью 3000 км (без подготовительного и заключительного этапов) пройдет по девяти странам Европы: Россия, Эстония, Латвия, Литва, Польша, Чешская Республика, Германия, Австрия, Италия.

Центр переоборудования Gas Tec

По традиции к участию в автопробеге приглашаются метановые автомобили заводского производства: легковые, грузовые, автобусы, специальные и т.д. Автопробег «Голубой коридор 2014" - особенный. Второй раз подряд он стартует из Санкт-Петербурга, но в этом году он впервые приурочен к Газовому форуму.

Участники Газового форума, конференций, приуроченных к нему (в том числе конференции ООО «Газпром газомоторное топливо" 8 октября 2014 года) и выставки смогут осмотреть экспозицию газовых машин до того, как они уйдут в пробег.

Финиш Автопробега состоится 23 октября 2014 года в Вероне, Италия на III Евразийском Форуме инноваций и международной интеграции, организуемом «Банком Интеза Сан-Паоло".

Желающие принять участие в Автопробеге «Голубой коридор 2014", круглых столах и выставках по маршруту движения могут обращаться по адресу e.pronin@mail.ru.

Е.Н. Пронин

15.06.2014. Парадоксы борьбы за чистый воздух

Мировой парк автомобилей, использующих вместо бензина и дизельного топлива природный газ, продолжает расти. Это, естественно, сопровождается развитием газозаправочной инфраструктуры и спроса на метан в компримированном и сжиженном состоянии.

Развитие мирового ГМТ рынка

Европейский газомоторный рынок также динамично развивается. Италия, по прежнему, остается региональным лидером по численности газовых автомобилей: их в Италии более 800 тысяч единиц (49,3% от общеевропейского парка машин на метане.) Вместе с Италией Украина, Россия, Германия, Болгария и Швеция формируют основу ГМТ рынка Европы. На эти страны приходится 77% газовых машин Старого Света.

Европейский парк ГБА

Успешному Развитию рынка природного газа для транспорта в Европе способствует благоприятная ценовая конъюнктура. Средняя розничная цена автомобильного метана в Европе. Во многом она зависит от наличия или отсутствия акцизного налога.

Розничные цены на КПГ в Европе

30 апреля 2013 года в рамках 17-го годового собрания членов Европейского делового конгресса (European Business Congress - EBC) Комитет «Промышленность и строительство" и Комитет «Человеческие ресурсы, образование и наука" провели совместное заседание на тему «Газомоторное топливо". Этому обсуждению предшествовала общая конференция ЕДК «Газомоторное топливо для окружающей среды Европы" .

Дискуссия на Комитете

Перевод транспорта на природный газ сохранит свою актуальность как минимум на ближайшие 30 – 50 лет. Транспорт - крупнейший потребитель энергоносителей в Евросоюзе. В 2013 году на его долю пришлось 33%, что составило 1,1 млрд. тонн в нефтяном эквиваленте.

Потребление энергии в ЕС

В сегменте транспорта основным потребителем является автотранспорт. В 2013 году объем потребления топлива тут составил 300 млн. тонн в нефтяном эквиваленте, т.е. примерно 82%.

Потребление топоива на транспорте ЕС

На долю автомобильного транспорта Евросоюза приходится 19% выбросов окислов азота и 8% окислов углерода.

Доля транспорта в выбросах

Неоднократно подтверждено, что природный газ является самым экологически безопасным видом моторного топлива из всех имеющихся сегодня в коммерческой реализации. За основу для сравнения (100%) по основным компонентам взят бензин, а по саже – дизельное топливо.

Состав ОГ АТС на разных видах топлива

Специалисты концерна Фольксваген провели сравнение объемов выбросов СО2 автомобилями модели VW Golf, использующими различные виды привода и моторного топлива. На первый взгляд электроприводные машины являются самыми экологически чистыми. Однако сторонники электромобильности предпочитают не говорить о том, что проблема утилизации аккумуляторов - безопасной и экономичной - пока не решена.

Выбросы СО2 VW Golf TGI

Эксперты Газпрома и Европейского делового конгресса считают, что для корректности оценки экологической безопасности моторного топлива необходимо анализировать весь его жизненный цикл. Такая оценка показала, что выбросы парниковых газов при получении бензина более чем в десять раз выше, чем при получении КПГ; а токсический след европейского транспорта на нефтяном топливе, - а он оценивается в 6 миллионов тонн в год, - в 60 раз больше, чем при использовании КПГ.

Углеродный и токсичный следы

В аргументации в пользу электромобилей умалчивается о том, где взять дополнительную электроэнергию, и сколько топлива дополнительно нужно сжечь для её получения. Сокращение потребления природного газа для производства тепловой и электрической энергии и замещение газа углем уже приводит к тому, что выбросы от сжигания угля ведут к ухудшению экологической обстановки. Так как дополнительный спрос на электроэнергию для автомобилей потребует сжигать больше угля. Возникает парадокс: борьба за чистоту воздуха в Евросоюзе ведет к его загрязнению.

Электромобили

Сама по себе идея использования электротранспорта в городе (без привязки к контактной сети) имеет определенный смысл. Однако применение электричества может занимать нишу, ограниченную легкими городским транспортом с небольшим запасом хода на одну зарядку аккумуляторов.

Е.Н. Пронин

01.06.2014. Природный газ для автомобилей Европы

Президиум конференции
Президиум конференции

29 апреля 2013 года в Афинах прошло 17-е годовое собрание членов ЕДК – Европейского делового конгресса (European Business Congress - EBC). После обсуждения традиционных для годового собрания вопросов делегаты приняли участие в конференции на тему «Газомоторное топливо для окружающей среды Европы" (Gas Motor Fuel For European Environment).

Приветствуя участников Конференции, Министр окружающей среды, энергетики и изменения климата Греции Яннис Маниатис подчеркнул, что для его страны наиболее интересными альтернативами дизельному топливу и бензину представляются КПГ и СПГ.

По словам Министра Маниатиса, перевод муниципальной техники на природный газ позволил сократить затраты на топливо на 30%. Греция рассматривает Газпром как надежного партнера и готова развивать сотрудничество в том числе в области использования природного газа в качестве моторного топлива.

Греческий рынок природного газа для транспорта только зарождается. Сейчас в стране работают четыре АГНКС (три в Афинах и одна в Салониках). До конца 2014 года должны быть построены ещё девять станций. В Греции на метане работают 600 автобусов и 100 мусоровозов.

С основным докладом на конференции выступил Председатель Правления ОАО «Газпром", Президент ЕДК Алексей Миллер. Суть его выступления в части газомоторного топлива сводится к следующему. Европа продолжает рассуждать о топливной безопасности, однако при этом зависимость транспорта ЕС от нефти составляет 95%. Природный газ для транспорта, несмотря на очевидные экологические и экономические преимущества, занимает на рынке неадекватно узкую нишу. Нефтепродукты дорожали, а природному газу уделялось недостаточно внимания. До сих пор мало, что делалось на практике.

Директива Евросоюза по развитию инфраструктуры заправки транспорта альтернативными видами топлива меняет ситуацию к лучшему, и Газпром готов работать над реализацией планов газификации транспорта совместно с зарубежными партнёрами, в т.ч. и в Евросоюзе. Естественными союзниками газовиков в этом деле являются автопроизводители.

В заключение Председатель Правления Общества подчеркнул, что расширение использования природного газа в качестве моторного топлива стало одним из приоритетных видов деятельности ОАО «Газпром".

Антон Войцеховский о газе
Антон Войцеховский рассказывет о газе

Выступление Алексея Миллера предварила демонстрация 35-минутного фильма Антона Войцеховского об использовании природного газа на транспорте. Российские и зарубежные участники конференции проявили большой интерес к фильму и отметили, что он сделан на высоком профессиональном уровне.

Тему газомоторного топлива продолжил Кристофер Дельбрук, Председатель Правления компании E.ON Global Commodities SE, Германия. Он подчеркнул необходимость регулярно напоминать политикам, что поставки газа (в т.ч. на рынок моторного топлива) не представляют каких-либо проблем. Проблемы заключаются в общем падении спроса на природный газ и снижении прогнозов роста будущего спроса. Так в электроэнергетике спад потребления газа с 2008 года составил 20%; в промышленности 8%. В коммунально-бытовом секторе спрос на природный газ за этот же период остался прежним.

В скобках нужно отметить, что сравнивать традиционные сегменты газового рынка с автомобильным сложно. Это - различные бизнес- и поведенческие парадигмы. За тот же период с 2008 по 2013 год потребление КПГ в Германии выросло на 214%.

Есть и другие проблемы. Темпы роста цен на газ выше, чем на электроэнергию; владельцы газовым машин опасаются, останутся ли АГНКС там, где они есть сегодня; прибыли от эксплуатации АГНКС нет; конкуренция со стороны биогаза и электричества – такие озабоченности, хотя и не всегда поддержанные логикой, выражает европейский потребитель.

Председатель Правления компании E.ON GC подчеркнул, что необходимо объединять усилия и вместе с автопроизводителями бороться за потребителя; регион за регионом создавать критическую массу. Борьба эта должна быть скоординирована, что, возможно, потребует «перебалансировать партнерство" .

Доля транспорта в выбросах в странах ЕС

Вице-президент голландской компании Nederlandse Gasunie по международным делам Вим Гронендик обратил внимание аудитории на то, что автомобильные транспорт является главным источником загрязнения воздуха в Европе. Природный газ является наиболее приемлемой альтернативой традиционным видам моторного топлива. Так, например, электричество для тяжелого транспорта едва ли перспективно. А вот сжиженный природный газ – оптимальный выбор. Особенно для бункеровки судов. В интернете можно найти интерактивную карту существующих и перспективных объектов европейской инфраструктуры СПГ: LNG Europe Gas Infrastructure Europe.

Генеральный директор компании Gazprom Germania Вячеслав Крупенков рассказал о переходе к этапу массированного выхода на рынок. При этом он считает необходимым трансформировать локальное развитие в глобальный план.

Gazprom Germania, работающая в настоящее время на ГМТ рынках Германии, Чехии и Польши, закончила 2013 год с 30 АГНКС и 1 мобильным криозаправщиком. К концу 2014 года компания планирует довести группировку своих объектов КПГ/СПГ до 47. Реализация природного газа в прошлом году составила 3,7 млн. куб. метров. Цель 2014 года – 10,3 млн. куб. метров.

Продолжая тему водительских предпочтений, начатую Вимом Гронендиком, Вячеслав Крупенков рассказал, что некоторые владельцы электромобилей Tesla, просят установить дополнительные колонки и программу для воспроизведения в салоне звука ревущего двигателя. Без этого в экологически тихой машине они чувствуют себя некомфортно.

Парк автомобилей на СПГ в Европе

Завершил конференцию Маттиас Мэдж – Директор Европейской газомоторной ассоциации по взаимодействию с ЕС. Он напомнил, что члены ЕС ежедневно тратят на импорт нефти 1 миллиард Евро. В 2014 – 2020 годах Евросоюз предполагает направить на создание новых автомобилей, использующих альтернативные виды топлива, и разработку концепции альтернативных топливных решений для городов 70 млрд. Евро. Между тем «единственно реальной альтернативой нефти является природный газ", - подчеркнул он.

К 2020 году мировой парк газовых машин может вырасти до 65 миллионов единиц; суммарный спрос на КПГ и СПГ в Европе может достичь 40 млрд. куб. метров в год.

В Европе начинается развитие транспорта на СПГ. По данным Европейской газомоторной ассоциации сейчас в Старом Свете на СПГ работают более 1000 автомобилей различных классов и 35 криогенных заправок. Европейский парк машин на СПГ представлен на рисунке.

Для стимулирования этого сектора газомоторного рынка Европейская газомоторная ассоциация совместно с Европейским Союзом разработала программу «Голубые коридоры на СПГ". Проект, в котором участвуют 27 компаний из 11 стран, имеет следующие целевые показатели: за четыре года построить 100 грузовых автомобилей на СПГ и 14 КриАЗС; общий объем финансирования 14,33 млн. Евро, включая 7,96 млн. из бюджета ЕС.

Е.Н. Пронин

26.05.2014. Евросоюз: Стратегия развития газозаправочной сети

15 апреля 2014 года 622 голосами «за" и 29 «против" (4,5% от голосовавших) Европейский Парламент утвердил новую стратегию развития инфраструктуры обеспечения транспорта альтернативными видами моторного топлива и создания единой европейской нормативно-технической базы для АГНКС и КриоАЗС. Стратегия предусматривает единые политические подходы стран-членов Евросоюза в отношении альтернативных видов моторного топлива.

Европа нуждается в строительстве достаточного количества заправок газовых машин и пунктов подзарядки электромобилей. На принятие решения у властных институтов ЕС ушло три года после опубликования в 2011 году «Белой книги", где впервые была озвучена эта философия. Вице-президент Еврокомиссии, Комиссар ЕС по транспорту Сиим Каллас на слушаниях в Европарламенте выразил сожаление, что депутаты сильно смягчили более конкретные формулировки в части развития заправочной инфраструктуры.

И все же часть конкретных, хотя и смягченных, требований сохранилась. Так инфраструктура АГНКС и зарядных постов электричеством вдоль основных транспортных коридоров TEN-T, должна быть развернута к 2020 году, а пунктов заправки СПГ – к 2025 году, т.е. на пять лет позже, чем предполагала Еврокомиссия. Требования по развитию инфраструктуры распространяются только на КПГ, СПГ и электричество. Строительство сети водородных заправок остается на усмотрении стран-членов ЕС. Тем самым, Европарламент подтверждает, что в настоящее время коммерческими альтернативами бензину и дизельному топливу являются только природный газ и электричество.

В ближайшие два года члены Евросоюза должны вместе с компаниями национальной газомоторной подотрасли разработать собственную политику развития заправочной инфраструктуры. Понятно, что без координации действий политиков и промышленников задача решена не будет.

В свете решений Европарламента Европейская газомоторная ассоциация (NGVA Europe) считает важным активизировать работу по разъяснению экономических преимуществ метана. Необходимо на простых и убедительных примерах показывать, что природный газ – самое экономичное моторное топливо. По мнению NGVA Europe, многие автомобилисты не знают, что по энергетике 1 кг природного газа эквивалентен 1,5 л бензина. В России стране сторонники природного газа используют объемный, а не массовый способ учета при продаже газа. Для нас европейская формула выгладит так (с незначительными поправками): 1 куб. метр природного газа замещает 1 л бензина или дизельного топлива.

Следует ожидать, что те европейские страны, где пока еще на АГНКС цену на КПГ указывают в кубических метрах, в скором будущем перейдут на индикацию в килограммах. Создание единого евразийского метанового пространства подразумевает, что в рознице Россия также перейдет от «объёмной" к «массовой" шкале. Это повлечет за собой проведение определенных технических и бухгалтерских мероприятий.

Решения Европейского Парламента подразумевают следующее:
•  Страны Евросоюза представляют в Европейскую Комиссию национальные паны по строительству минимальной газозаправочной и электрозарядной инфраструктуры;
•  Европейский Союз принимает гармонизированные стандарты проектирования, строительства и эксплуатации объектов заправки транспорта альтернативными видами топлива и прежде всего для природного газа.
•  Операторы объектов инфраструктуры предоставляют потребителям исчерпывающую информацию, помогающую водителям самостоятельно использовать заправочные и зарядные устройства (самообслуживание) и позволяющую корректно сравнить цены на альтернативные и традиционные виды топлива.
•  Страны Евросоюза осуществляют меры по приспособлению инфраструктуры заправки (и бункеровки) транспорта КПГ и СПГ к приему биометана.

Европейский парламент утвердил следующие сроки реализации стратегии развития внедрения альтернативных видов моторного топлива:
•  2020 год – КПГ: создание достаточной заправочной инфраструктуры в городских агломерациях и плотно населенных районах.
•  2025 год – КПГ и СПГ (для колесного транспорта): строительство минимального количества АГНКС (шаг строительства не более 150 км) и КриоАЗС (шаг строительства не более 400 км) вдоль транспортных коридоров TEN-T.
•  2025 год – СПГ (бункеровка): создание инфраструктуры в достаточном количестве морских портов TEN-T.
•  2030 год – СПГ (бункеровка): создание инфраструктуры в достаточном количестве портов TEN-T на внутренних водоемах.
•  2015 год: введение Единых норм технического регулирования для АГНКС и КриоАЗС.
•  Индикация цены альтернативного топлива в привязке к «эквивалентному литру" традиционного топлива. Документ будет разработан отдельно.

Эти решения вступят в силу в конце 2014 года после одобрения Советом Евросоюза и могут быть скорректированы Европейским Парламентом к 2017 году.

Еврокомиссия, IP/14/440

11.05.2014. Метанограф: Развитие заправочной сети Евросоюза

Метанограф: Развитие сети АГНКС Евросоюза

Метанограф: График создания заправочной  сети Евросоюза
Е.Н. Пронин

05.05.2014: Африка: развитие рынка ГМТ

28 – 30 апреля 2014 года в городе Алжир, Алжир прошло 4-е заседание Рабочего комитета 5 (Использование газа) Международного газового союза (РК5 МГС). В рамках заседания прошел, так называемый «День Африки", где были представлены материалы, освещающие состояние и перспективы развития газовой промышленности стран африканского континента, включая использование природного газа на транспорте.

День Африки в рамках РК5 МГС
Делегаты расширенного заседания РК5 МГС

Организаторами мероприятия стали РК5 МГС, ведущие алжирские нефтегазовые компании Sonatrach и Naftal, а также Алжирская газовая ассоциация. По некоторым отзывам, мероприятие такого уровня и значимости не проводилось в Африке уже очень много лет. В работе конференции и заседания РК5 приняли участие в общей сложности 200 делегатов из 19 стран мира, включая 13 африканских. Среди участников были представители министерств, государственных и частных компаний, профессиональных организаций. Примечательно, что некоторые из участников учились ещё в Советском Союзе (Москва, Ленинград, Киев, Баку), очень тепло вспоминают студенческие годы и до сих пор прилично говорят по-русски.

В области внедрения альтернативных видов моторного топлива на транспорте страны Африканского континента следуют основным мировым тенденциям, хотя и с некоторым отставанием. Мировое энергетическое агентство (МЭА) утверждает, что глобальное потребление топлива в транспортном секторе за последние 10 лет увеличилось с 90 до 110 квадриллионов Btu. Мировой энергетический совет называет объем потребления моторного топлива в 2010 году: 2,2 миллиарда тонн условного топлива в бензиновом эквиваленте.

Ежедневно мировой транспорт сжигает в двигателях почти 90 миллионов баррелей нефти; 76% из них приходится на долю автомобилей. И только 4% моторного топлива являются альтернативой нефтепродуктам.

Мировой парк автомобилей в настоящее время оценивается в один миллиард, 92% из которых – легковые машины. По оценке различных источников, мировой спрос на моторное топливо к 2030 году может увеличиться на 23% - 50%: от до 135 до 165 квадриллионов Btu в год. К 2050 году, по оценкам МЭА, он может достичь 4,5 млрд. т.у.т в бензиновом эквиваленте.

Увеличение численности автомобилей, рост спроса на моторное топливо и повышение цен на него на фоне истощения запасов традиционной нефти (целесообразность и оправданность добычи сланцевой нефти продолжают оставаться под большим знаком вопроса), а также риск увеличения выбросов объемов отработавших газов выводят альтернативы бензину на первые роли. Различные регионы и страны ставят перед собой достаточно жесткие задачи по сокращению выбросов СО2:

День Африки в рамках РК5 МГС
Перспективные нормы выбросов СО2

Преимущества природного газа на транспорте известны:
•  - разведанные мировые запасы природного газа при сегодняшнем уровне потребления, по некоторым оценкам, могут обеспечить мировое хозяйство еще в течение 200–250 лет, а нефти в течение 80-100 лет;
•  - цена природного газа в среднем на 40% - 60% ниже цен бензина и дизельного топлива;
•  - отработавшие газы двигателей на КПГ и СПГ содержат на 90% меньше частиц, в 10 раз меньше оксидов азота, на четверть меньше двуокиси углерода; не содержат веществ токсичных для воздуха, воды и почвы;
•  - газовые двигатели работают тише;
•  - природный газ единственный коммерческий вид моторного топлива, который может применяться и применяется на транспортных средствах любых классов и категорий.

Преимущества природного газа наряду с проблемами, связанными с нефтью (включая тотальную зависимость от неё), становятся сильным мотивом для перехода к широкому использованию природного газа на транспорте не только в индустриально развитых стран, но и в государствах с развивающейся экономикой. В связи с этим участие делегатов из африканских стран в заседании РК5 МГС в Алжире и пленарный доклад представителя России о перспективах развития мирового рынка природного газа для транспорта были весьма актуальны.

Ключевые показатели рынка ГМТ Африки
Национальные газомоторные рынки Африки

Африканский рынок газомоторного топлива характеризуется следующим образом. К использованию природного газа в качестве моторного топлива в Африке начали присматриваться в середине 90-х годов XX столетия. Внедрение КПГ на транспорте из фазы точечных экспериментов постепенно перерастает в пилотные проекты, а кое-где и в промышленное внедрение. За 10 лет с 2004 по 2014 год парк автомобилей на КПГ в странах Африки вырос в 3,6 раза (с 54 до 203 тысяч машин); работают 188 АГНКС (рост более чем в два раза); потребление КПГ приближается к 500 миллионам кубических метров в год (рост в 2 раза).

Египет. Абсолютным лидером ГМТ рынка Африки являете Египет. На его долю приходятся 98% всех газовых автомобилей континента – почти 200 тысяч, потребляющих 96% КПГ – более 470 миллионов м3; 92% африканских АГНКС работают в Египте – 172 станции. Общую картину дополняют 73 центра переоборудования автомобилей и обслуживания газового оборудования. Устойчивое развитие египетского газомоторного рынка в 2005 - 2013 годах показано на графике.

Рзвитие рынка ГМТ Египта в 2005 - 2013 гг.
Рзвитие рынка ГМТ Египта в 2005 - 2013 годах

Ведущим игроком египетского газомоторного рынка является компания Egyptian International Gas Technology (Gas Tec.). Именно она является основным владельцем и оператором АГНКС и центров переоборудования в стране. Компания создана в 1996 году в виде акционерного общества, основная доля в котором (40%) принадлежит ENI International B.V. - голландской «дочке" итальянского энергетического гиганта ENI S.p.A. Остальным акционерам принадлежат доли от 9% до 20%.

Компания Gas Tec является лидером в области переоборудования автомобилей для работы на природном газе и реализации КПГ не только в Африке, но и на всем Ближнем Востоке. В 2013 году компания перевела на метан 56,2% автомобилей региона и реализовала 51,6% КПГ. Компания Gas Tec владеет 78 АГНКС и 32 центрами переоборудования на территории 18 из 25 газифицированных регионов Египта.

Всего за время существования компания переоборудовала на КПГ 88 тысяч машин и реализовала 2,2 миллиарда кубических метров газа. Для сравнения с 1996 по 2013 год включительно в России реализовано 3,8 млрд.м3. Кроме того, компания Gas Tec является единственным владельцем пунктов переосвидетельствования сосудов высокого давления. За время существования компания переосвидетельствовала 105 тысяч метановых баллонов.

Доминирующее положение на египетском газомоторном рынке компании обеспечивает себе тем, что она фактически контролирует все основные потребительские сегменты: переоборудование/техническое обслуживание газовых машин, переосвидетельствование баллонов и заправка автомобилей природным газом.

Центр переоборудования Gas Tec Пункт переосвидетельствования баллонов Gas Tec АГНКС Gas Tec
Газомоторные объекты компании Gas Tec

В Египте начинают внимательно присматриваться к использованию КПГ не только на различных видах транспорта, но и для автономной газификации неподключеннфх к газопроводу потребителей: объектов туристической инфраструктуры, промышленных и сельскохозяйственных предприятий, пунктов общественного питания. Природный газ доставляется автомобильными газовозами. Вероятно, в ближайшее время появится информация о бункеровке морских и речных судов Египта сжиженным природным газом.

Подогрев воды в бассейнах Обжиг кирпича Ресторан на КПГ
Объекты, газифицируемые с помощью привозного КПГ

Нигерия. Рынок компримированного природного газа для транспорта в Нигерии только зарождается и будет развиваться по мере расширения газового потенциала страны. Компания Dangote Industries недавно объявила о своих планах инвестировать 20 миллионов долларов в национальный газомоторный рынок. Группа Dangote является одним из самых диверсифицированных поставщиков товаров и услуг на континенте, эксплуатирующим большой парк собственных автомобилей. Компания недавно подписала 20-летний контракт с концерном Nigerian Gas Company (NGC) стоимостью 20 миллионов долларов на поставку компримированного природного газа для заправки 5 000 грузовых автомобилей на первом этапе и в конечном счете 20 000 машин.

В настоящее время Нигерия реализует пилотные проекты по переводу на КПГ пассажирских автобусов и других автомобилей. Работают восемь АГНКС, газифицированы более трех тысяч машин.

Планы Группы Dangote синхронизируются со стратегией General Electric, которая намерена вложить миллиард долларов в организацию производства на территории Нигерии газозаправочных модулей CNG in a Box, монтируемых в стандартных 20-футовых контейнерах. Компания GE намерена превратить Нигерию в региональный производственный центр и создать тут 2300 новых рабочих мест.

Эти планы созвучны стремлению Нигерийского правительства сделать природный газ катализатором экономического развития страны. Страна в настоящее время обладает доказанными запасами природного газа более пяти триллионов кубических метров. Считается, что для воплощения газовой мечты в жизнь Нигерии требуется вложить не менее 25 миллиардов долларов США только в газовые и электрические распределительные сети. А этому, по мнению некоторых экспертов, не способствуют регулируемые цены на газ и балансовые задания на поставку голубого топлива.

Мозамбик. В этой стране рынок природного газа в качестве моторного топлива только зарождается. На метан переведены чуть более 600 автомобилей; построена одна АГНКС и две дочерних газозаправочных станции. Разработана схема развития сети на ближайшие 3 – 5 лет, синхронизированные с расширением газораспределительной сети.

Алжир. Одним из главных направлений работы компании NAFTAL является реализация моторного топлива. В 2012 году компания реализовала 14 млн. т бензина и дизельного топлива и два млн. т СУГ, включая 300 тысяч тонн для автотранспорта. Использование газовых видов моторного топлива на транспорте для Алжира тема не новая. Сжиженный углеводородный газ – очень популярное моторное топливо в Алжире. Алжирцы заправляют его в свои автомобили с 1983 года. Практически все такси в крупных городах работают на СУГ. Всего в стране для работы на пропан/бутановых смесях переоборудованы 200 тысяч машин, включая 400 грузовиков. Заправку осуществляют четыре АГЗС и 600 заправочных пунктов. Переоборудование автомобилей и их техническое обслуживание осуществляет 41 центр.

АГЗС компании NAFTAL Дисплей газораздаточной колонки
На АГЗС компании NAFTAL

Компримированный природный газ начали использовать в 1989 году. В связи со сложной политической обстановкой перевод транспорта на метан был на некоторое время заморожен, и только теперь компания NAFTAL (100-процентная «дочка" государственного концерна SONATRACH) возобновляет программу КПГ. На КПГ переведены 120 автомобилей и 5 автобусов компании SONELGAZ (электроэнергетическая «дочка" SONATRACH). Работает одна АГНКС. Строится вторая. Компания NAFTAL разработала стратегию внедрения метана на транспорте; прежде всего в муниципальном секторе: на автобусах и мусоровозах.

Газовый автобус на улицах Алжира АГНКС в городе Алжир
Переоборудованный на КПГ автобус Van Hool; Блочно-контейнерная АГНКС Nouvo Pignone 1996 года

На розничном рынке топлива Алжира сложилась благоприятная для КПГ ценовая конъюнктура: природный газ стоит 6 динар/м3, что в 3,5–3,8 раза дешевле бензина, в 2,3 раза дешевле дизельного топлива и в 2 раза дешевле СУГ.

Кот д’Ивуар (бывш. Берег Слоновой Кости) только в самом начале пути. Ведутся эксплуатационные испытания первых трех автобусов на КПГ (принадлежат муниципальной транспортной компании SOTRA) и первой АГНКС в Абиджане (владелец компания Petroci). Параллельно идет подготовка нормативной базы, ранее отсутствовавшей в стране. К 2016 году правительство намерено вывести потребление газа в промышленности и на транспорте до 1,5 млрд. кубических метров в год.

Газовый автобус на улицах Абиджана АГНКС в городе Абиджан
Переоборудованный на КПГ автобус в Абиджане; Блочно-контейнерная АГНКС в сборочном цеху

Перед большинством африканских стран сегодня стоит много вопросов, как практически развивать национальный рынок компримированного и в перспективе сжиженного природного газа в качестве моторного топлива. Однако по результатам сессии Исследовательского комитета 5.3 (Использование газа на транспорте), в работе которой приняли участи 24 эксперта из 13 стран, стало понятно, что страны Африки найдут на них правильные ответы.

Е.Н. Пронин

07.04.2014: Пакистан: временные сложности ГМТ рынка

АГНКС в Исламабаде

Пакистан – один из лидеров мирового рынка природного газа, используемого в качестве моторного топлива. По данным агентства NGV Communications Group, по состоянию на начало 2014 года Пакистан занимает второе место в мире по количеству АГНКС: их там 2997; и по спросу на природный газ в автотранспортном секторе: три миллиарда кубических метров в год. По численности газобаллонных автомобилей (ГБА), использующих компримированный газ, Пакистан со своими 2,8 миллиона метановых машин занимает третье место в мире, уступая Ирану (3,5 миллиона ГБА) и Китаю (3,0 миллиона ГБА). По доле газовых машин в общем национальном автомобильном парке Пакистан, вероятно, занимает первое место в мире. По данным Associated Press, на КПГ в стране работают 80% (!) автомобилей: большинство легковых и легких грузовых машин и автобусов.

Природный газ в качестве моторного топлива привлек внимание правительства Пакистана в самом начале 90-х годов. Правительство стало активно пропагандировать переход на КПГ по ряду причин:
•  наличие собственных значительных извлекаемых запасов природного газа: 770 - 960 млрд. куб. метров; нефти: 40 млн. тонн нефти;
•  естественное доминирование природного газа в национальном энергетическом балансе: природный газ – 48%, нефть – 31%, гидроэнергетика – 12%, уголь – 7%, атомная энергетика – 1%;
•  реализация национальной стратеги замещения импортной нефти отечественным природным газом;
•  низкая розничная цена КПГ: в пересчете 17 – 19 рублей за 1 куб. метр в зависимости от региона.

Правительство бывшего Президента Первеса Мушараффа приветствовало массовый перевод транспорта на КПГ и стимулировало различные группы участников газомоторного рынка: розничная цена на КПГ удерживалась на уровне минимум на 30% ниже стоимости бензина; разрешения на строительство и эксплуатацию АГНКС выдавались без бюрократических проволочек; поощрялся ввоз импортного газозаправочного и газоиспользующего оборудования. В результате доля транспорта в общем балансе использования природного газа в стране выросла, по разным оценкам, до 7,7 – 9%.

И вдруг эту яркую картину успеха омрачили черные краски.

Потребление КПГ, неуклонно росшее с 1992 года и достигшее 3,5 млрд. куб. м в 2011 году, начало сокращаться. 2013 год Пакистан закончил с сокращением объёмов использования КПГ до 2,95 млрд. куб. м, т.е. на 16% меньше по сравнению с 2013 годом.

Рынок КПГ в Пакистане

Как это не парадоксально, главной причиной этого стал нарастающий дефицит природного газа, вызванный экономическим ростом. Метанизация транспорта, направленная на укрепление экономики Пакистана, частично пострадала от самого этого укрепления. Рост численности населения, ВВП, общего потребления природного газа, в том числе для электрогенерации на фоне субсидируемых управляемых цен на газ, растущих цен на импортную нефть, выработка собственных газовых месторождений, высокие потери (от 4 до 11%) при транспортировке газа привели к возникновению его нарастающего дефицита. При росте ВВП на 4,5% в год потребность Пакистана в газе к 2020 году может достичь 63 млрд. куб. м. в год при дефиците в 41 млрд. куб. м. Если же ВВП Пакистана будет расти на 6,5% в год, потребность составит 71 млрд. куб. м., а дефицит 49 млрд. куб. м (Пакистанский Институт Нефти, PWC).

Пытаясь снизить негативные последствия происходящего, в последние несколько лет крупнейшие газовые компании вынуждены ограничивать подачу газа на газовые заправки, чтобы не отключать социально более значимых потребителей. На уровне владельцев АГНКС и газовых автомобилей дефицит природного газа обернулся следующим:
•  АГНКС работают по сокращенному графику: через день, а то и через два;
•  вдоль улиц и дорог на АГНКС собираются по полторы тысячи автомобилей;
•  в очереди на АГНКС нужно потратить 4 – 5 часов;
•  владельцы АГНКС объявляют забастовки против правительственных ограничений цен, выводящих газозаправочный бизнес из зоны рентабельности;
•  начались перебои в работе пассажирского транспорта, машин скорой помощи, школьных автобусов.

Поскольку, по мнению правительства, владельцы пакистанских АГНКС зарабатывали слишком много, отпускные цены на КПГ были существенно ограничены, что, неизбежно, ударило по газозаправочной сети. По заявлению Председателя Всепакистанской Ассоциации КПГ (All Pakistan CNG Association) Гайаса Парача, после этого решения из 3395 АГНКС закрылись минимум 1800. Около 800 из них прекратили свою работу из-за невозможности оплатить счета.

Вполне очевидно, что проблемы газомоторного рынка Пакистана будут в ближайшие два – три года решены, сеть восстановится, спрос на КПГ, а в перспективе и СПГ снова будет расти. Для Пакистана газификация железнодорожного и водного транспорта также актуальна. А пакистанская авиакомпания PIA продолжит подготовку к переводу своих самолетов на метан.

Е.Н. Пронин

07.04.2014: Слово о природном газе

Семинар в Екатеринбурге

В начале было Слово.

Слово и сейчас остается в начале всех больших дел. Газификация транспорта не исключение. Профессионально донести до аудитории Слово – половина успеха. Именно поэтому Коммуникационное агентство АГТ по заказу Департамента по информационной политике ОАО «Газпром" провело в Екатеринбурге с 31 марта по 04 апреля 2014 года семинар «Газомоторное топливо: коммуникационные модели работы с целевыми аудиториями". Семинар посвящен теме комплексного коммуникационного сопровождения программ Общества по внедрению природного газа в качестве моторного топлива.

Мероприятие такого рода по линии коммуникаций проводится впервые. Целевой аудиторией семинара стали руководители и работники служб по связям с общественностью и органами власти предприятий Группы Газпром со всей России, а также и Беларуси. В общей сложности в семинаре приняли участие 150 профессионалов в области коммуникаций. Перед организаторами стояла очень сложная задача: за три дня лекций, деловых игр, тренингов, технических поездок и неформального общения максимально полно рассказать о том, что такое природный газ в качестве моторного топлива.

Специалистам коммуникационных служб предприятий Газпрома, вооруженным новыми знаниями, теперь будет проще работать с представителями региональных и отраслевых органов управления, местного бизнеса, СМИ. Участники семинара неоднократно подчеркивали, что, к сожалению, весьма распространены либо банальное незнание вопросов газомоторного рынка, либо откровенное передергивание, искажение фактов с целью дискредитации идеи. Очевидно, что эффективность работы будет зависеть не только от пропаганды, но и контрпропаганды. Следующим этапом работы может стать организация аналогичных семинаров для представителей СМИ и PR-служб на региональном уровне.

Особую ценность семинар по коммуникационному обеспечению газомоторного топлива приобретает в контексте проблем мировой газовой промышленности, обозначенных Международным газовым союзом. Эксперты МГС в частности считают, что газовая промышленность - единственная отрасль энергетики, «не имеющая своего голоса". Имеется ввиду, что газовики недостаточно пропагандируют свой продукт и услуги. Зачастую политики, бизнес и население не владеют элементарной информацией о том, что такое газ, как его добывают, транспортируют, хранят, используют. Международный газовый союз ставит задачу активизировать пропаганду газа (gas advocacy) на глобальном рынке энергоносителей. В полной мере это относится и к использованию природного газа в качестве моторного топлива.

Весь второй день семинара был посвящен деловой игре «Разработка концепции продвижения газомоторного топлива с учетом различных целевых аудиторий". Организаторы определили восемь основных групп:

Семинар в Екатеринбурге

•   Органы власти (федеральные, региональные, муниципальные);
•   Производители техники, работающей на газовом топливе;
•   Транспорт (автомобильный, железнодорожный, водный и т.д.);
•   ЖКХ и муниципальный транспорт;
•   Агропромышленный комплекс;
•   Частные автовладельцы;
•   Продавцы/поставщики газовых видов моторного топлива (ретейлеры);
•   Медиа-сообщество.

Соответственно, участники семинара разбились также на восемь творческих групп, каждая из которых должна была разработать, а в завершении и представить свою собственную концепцию продвижения природного газа для одной из целевых групп.

В увлекательной и действительно игровой форме под методическим руководством организаторов участники семинара в течение дня решали поставленную задачу с использованием самых современных коммуникативных приемов. В заключении практикума группы представили свои концепции. И по содержанию, и по форме подачи каждая из этих концепций представляла собой практическую основу для дальнейшей проработки и развития.

Е.Н. Пронин

25.03.2014: Муниципальный автобус на метане - глобальная тенденция (продолжение)

Германия. Один из ведущих немецких автопроизводителей компания MAN Truck & Bus и Ассоциация Erdgas Mobil достигли соглашения о совместном продвижении на рынок Германии двух взаимодополняющих товаров: чистого моторного топлива – природного газа и газовых автобусов MAN. Как заявлено, «конечная цель сотрудничества - стабилизировать и увеличить численность автобусов на природном газе и развивать заправочную инфраструктуру обеспечения национального рынка газомоторной мобильности в целом". Компания MAN имеет более 40 лет опыта с газом и предлагает большой выбор серийных машин на метане от 12-ти метровых «соло" до сочлененных автобусов длиной 18,75 метра. Ассоциация Erdgas Mobil объединяет 12 немецких компаний-участниц национального газомоторного рынка. Группа Газпром представлена в ассоциации компанией Gazprom Germania GmbH - «дочкой" ООО «Газпром экспорт".

Автопоезд Van Hool Exqui.City

Швеция. В Мальмо пришел первый газовый пассажирский автопоезд (tram-bus) Exqui.City производства известной бельгийской компании Van Hool. В ближайшее время муниципалитет получит 15 из 24 гибридных газо-электрических (на биометане) автопоездов. Новая техника начнет обслуживать пассажиров в Мальмо и провинции Сконе в июне 2014 года. Автопоезд представляет сбой 24-метровый сочлененный трехзвенный автобус, оснащенный электродвигателем, запитываемым от газового поршневого генератора, соответствующего нормам выбросов Евро-6. Существует 18-метровая модификация. Компания Van Hool получила заказ ещё на два автопоезда Exqui.City для города Берген, Норвегия.

Автопоезд имеет длину 23,820 м, ширину 2,55 м, высоту 3,3 м, колесную базу 6,6 м; высота пола – 330 мм; высота салона – 2280 мм; радиус поворота – 12,15 м. Автопоезд имеет 4 двери и 12 колес. Полная масса – 24 000 кг.

По материалам СМИ

23.03.2014: Муниципальный автобус на метане - глобальная тенденция

Перевод муниципального транспорта на природный газ стало глобальной тенденцией. За последние десять лет численность автобусов на КПГ и СПГ выросла, по статистике журнала The Gas Vehicle Report, почти в девять раз с 88,5 тысяч до 780 тысяч. По отчетам 65 стран, на декабрь 2013 года в мире на метане работали чуть меньше автобусов: 600 тысяч единиц. Лидерами перевода муниципальных автобусов на природный газ являются Китай, Южная Корея, Индия, Колумбия. Китай также лидирует в производстве автобусов на СПГ. 60% новых газовых автобусов, выпускаемых в Китае, используют сжиженный метан, в то время как в основном в мире производят автобусы на компримированном газе. Информация о новых муниципальных закупках поступает из разных стран мира практически еженедельно. Ниже приводятся самые последние новости из этой сферы.

Метанограф: Рост парка автобусов на природном газе

Метанограф: Парк метановых автобусов
Автобус Daewoo BS120CN на КПГ

Южная Корея. Южнокорейский автопроизводитель Daewoo начинает строительство сборочного завода в городе Сьюдад Саагун в 90 километрах на северо-запад от Мехико, Мексика, на котором буду выпускать городские автобусы на КПГ Daewoo BS120CN. Компания инвестирует в строительство завода 30 миллионов долларов. На первом этапе на заводе будут работать 15 управленцев и 180 рабочих. Начало производства запланировано на 2015 год. Партнером Daewoo выступает мексиканская компания American Coach de Mexico. Производственная программа первого года насчитывает 300 газовых автобусов.

Автобус Daewoo BS120CN на КПГ

США. Транспортная администрация города Атланта, Джорджия США рассматривают возможность приобретения новой партии 40-футовых автобусов на КПГ марки Xcelsior, выпускаемых компанией New Flyer. В соответствии с контрактом город обязался купить 89 газовых автобусов. За последние 25 лет муниципальные автобусы Атланты перевезли 3,5 миллиарда пассажиров. В среднем автобусы Атланты делают 62 миллиона ездок в год. Руководство муниципального автотранспорта Атланты привержено применению экологичных технологий, поэтому, начиная с 1990 года оно закупило у компании New Flyer более тысячи автобусов, включая газовые и с недавних пор гибридные. Компания New Flyer является одним из ведущих поставщиков автобусов для США и Канады. Компания силами трех тысяч сотрудников выпускает автобусы длиной 35, 40 и 60 футов. Выпуск автобуса модели Xcelsior начался в 2008 году. Всего продано более 4400 машин.

В Кливленде, Огайо также выделили 28,95 миллиона US$ на приобретение 60 новых автобусов Gillig на КПГ. В стоимость контракта входят запасные части, специальная оснастка, , обучение водительского и технического персонала. Поставка метановых машин должна начаться в марте 2015 года. А в 2016 – 2018 годах компания Gillig выпустит для Кливленда ещё 180 автобусов на КПГ. Новые машины идут на замену старых со сроком эксплуатации 12 лет и общим пробегом 500 тысяч миль. Для газовых машин в двух автобусных парках Кливленда будут построены две АГНКС. При сегодняшних ценах на топливо, ожидается, что каждый автобус на КПГ позволит городскому бюджету за время эксплуатации сэкономить по 200 тысяч долларов.

Газовые автобусы MAN Lions City

Швеция.Один из крупнейших операторов общественных автобусов в Швеции компания Keolis Sverige AB увеличивает муниципальный парк автобусов на компримированном биометане. Для обеспечения нужд Стокгольма и пригородов компания приобретает 181 машину, из которых 127 сочлененных газодизельных автобусов марки MAN Lion’s City, выбросы которых соответствуют нормам Евро-6. Поставка автобусов начнется в июне 2014 года. Техническое обслуживание газовых автобусов, подготовку персонала эксплуатирующей организации - Keolis Sverige AB - берет на себя импортер: компания Svenska Neoplan AB. Для проведения регламентных работ и ремонта газовых автобусов в 2013 году компания MAN создала в Гётеборге сервисный центр.

Компания Keolis Sverige AB является вторым по масштабам оператором автобусов в Швеции и первым в Стокгольме и Гётеборге. Она также работает в Сундсвалле и Йончопинге. Компания эксплуатирует 1900 автобусов, перевозит 265 миллионов пассажиров в год, имеет 6300 служащих. Экологическая стратегия компании предусматривает максимально возможное использование чистых, или как называет их руководство компании «экологически ответственных" видов моторного топлива. Их доля в топливном балансе Keolis Sverige AB составляет 80%: в том числе по 20% приходится на биометан и этанол и 40% - на биодизель (смесь дизельного /70%/ и биологического /30%/ топлива). К августу 2014 года Keolis Sverige AB намерено полностью перейти на использование энергоносителей из возобновляемых источников.

По материалам СМИ

17.03.2014. Метанограф: Сеть АГНКС Крыма

Метанограф: Сеть АГНКС Крыма
Е.Н. Пронин

16.03.2014: Мировые новости

•   В рамках 17-го Международного Волжского агропромышленного форума компания «Раритэк" продемонстрировала зерновоз на базе газового шасси КАМАЗ-65117-34. Автомобиль соответствует нормам выбросов Евро-4. Он оснащен восемью баллонами высокого давления суммарной вместимостью 160 нм3. Этого запаса хватает на 400 километров пробега. Зерновоз на метане одна из более чем двадцати моделей газовых автомобилей, выпускаемых компанией «Раритэк" на шасси КАМАЗ. Совместно с ОАО «КамАЗ" компания «РариТЭК" активно участвует в развитии газомоторной стратегии и внедрении альтернативного моторного топлива на российском рынке.
На производственных площадях ООО «РариТЭК" открыт первый в России специализированный сервисный центр по ремонту и обслуживанию автомобилей КАМАЗ и автобусов НЕФАЗ с газовыми двигателями.Одним из основных направлений работы предприятия «РариТЭК" является оснащение фирменным газобаллонным оборудованием автомобильной и автобусной техники на шасси КАМАЗ, её сервис, обучение технического персонала, а также предложения по АГНКС. Компания «РариТЭК" является гарантом успешной эксплуатации газомоторных автомобилей КАМАЗ в инфраструктуре рынка природного газа.

•   Минский автомобильный завод совместно с региональным дилером «МАЗцентрКазань" провели в Казани демонстрацию низкопольного автобуса на компримированном газе МАЗ 203965. В течение десяти дней жители столицы Татарстана имели возможность оценить минский газовый автобус. Он рассчитан на на 24 сидячих места, одно инвалидное кресло. Общее количество пассажиров – до 90 человек. В ближайшие десять лет Татарстан собирается перевести на газовое топливо половину общественного транспорта и сейчас проводит комплексную оценку различных моделей техники. Белорусскому МАЗу будет непросто конкурировать с НЕФАЗом на территории Республики Татарстан, который уже несколько лет предлагает собственные газовые автобусы.

•   Муниципалитет города Кайсери, Анатолия, центральная Турция, приобрел первую партию низкопольных автобусов Karat на компримированном природном газе. Кайсери – один из самых быстро развивающихся городов Турции и занимает седьмое место в стране по численности населения. Двенадцатиметровые автобусы Karat выпустила турецкая компания TCV. Машина оборудована газовым двигателем MAN 206 kW CNG и полностью автоматической трансмиссией Allison T310R. Автобус оборудован 27 местами для сидения. Общее количество перевозимых пассажиров – 99.
Переход на использование природного газа позволил сократить содержание вредных веществ в отработавших газах двигателя на 50%. Первую партию из 24 газовых автобусов KARAT компания TCV ранее поставила в муниципалитет Стамбула еще в апреле 2013 года. А в феврале 2014 автобусы на КПГ начали работать в муниципалитете Конья, там же в провинции Анатолия. А городе Болу, одноименная провинция на севере Турции с июня 2012 года в эксплуатации находятся девять мусоровозов Iveco Stralis на КПГ.
На природном газе в Турции сегодня работают 3850 автомобилей, которые заправляются на 14 АГНКС. Спрос на метан составляет примерно 50 миллионов кубических метров в год. Розничная цена КПГ находится на уровне 40% цены бензина. Природный газ для автотранспорта стоит примерно на 10% дешевле СУГ. Автомобильный пропан является сильнейшим конкурентом метана в Турции. На долю СУГ приходится примерно 15% топливного рынка.

•   Румынское отделение логистической компании DB Schenker начало эксплуатацию первых в стране автомобилей на компримированном природном газе. Эксперимент начат в районах населенных пунктов Бухарест и Клуж-Напока. До настоящего времени Румыния оставалась одной из немногих стран Европы, где вообще не было автомобилей, использующих природный газ в качестве моторного топлива. Компания DB Schenker - один из глобальных игроков на рынке логистически услуг - приобрела два автомобиля Iveco Daily 35S14G EEV, соответствующие нормам выбросов Евро-6. Эти автомобили перевозят полезный груз до 800 килограммов. При годовом пробеге около 70 тысяч километров каждый из автомобилей позволит сократить выбросы двуокиси углерода на 3,2 тонны, что на 20% меньше чем при работе на дизельном топливе. Фургон на дизельном топливе выбрасывает 232 грамма СО2 на километр пробега, тогда как автомобиль на метане – только 186 г/км. Для заправки автомобилей метаном в Бухаресте и Клуж-Напоке компания DB Schenker приобрела заправочное оборудование. Хотя подробности не сообщаются, можно предположить, что для опытной эксплуатации приобретены АГНКУ индивидуального пользования.

•   Во второй половине 2016 года компания Kawasaki Heavy Industries по заказу компании United European Car Carriers (UECC) закончит строительство двух автомобильных паромов на верфи Нантон, КНР. Каждый из газодизельных паромов работает на СПГ, имеет ледовый класс и может перевозить на своих 10 палубах до 3800 легковых автомобилей. Длина корабля 181 метр, ширина 30 метров. Кроме СПГ паромы имеют возможность работать на традиционных видах судового топлива. Запаса СПГ на борту хватает на то, чтобы обеспечить работу главных и вспомогательных двигателей в течение 14 суток для совершения кругового плавания по Балтийскому морю. Новые паромы – первые в своем классе на Балтийском море. компания United European Car Carriers является одним из европейских лидеров в морской перевозке автомобилей на малые расстояния. По оценке Газпрома, спрос на СПГ для бункеровки судов в Балтийском и Северном морях к 2030 году может составить 8 – 10 миллиардов кубических метров.

•   9 марта 2014 года впервые в практике порта Антверпен вступил в силу пакет документов, регламентирующих порядок бункеровки судов сжиженным природным газом. Использование сжиженного природного газа в качестве судового топлива – сравнительно молодая технология. Выбросы судов, работающие на СПГ, на 85% - 90% чище по оксидам азота, практически не содержат оксидов серы и значительно меньше двуокиси углерода по сравнению с традиционными видами судового топлива. Новые документы по заказу порта Антверпен разработало Норвежское общество Det Norske Veritas (DNV). Кроме стандартных процедур бункеровки в пакете рассмотрены риски, возникающие при параллельной заправки судов сжиженным метаном. Проекты нормативов прошли широкое международное обсуждение.

•   Компании Cummins Westport и Eaton разработали первый в Северной Америке интегрированный силовой агрегат для тяжелых автомобилей, объединяющий газовый искровой двигатель Cummins Westport ISX12 G и автоматическую трансмиссию Eaton UltraShift® PLUS. Этот двигатель успешно применяется на региональных тягачах в комплектации вне зависимости от способа хранения природного газа на борту: КПГ или СПГ. Скорость вращения двигателя составляет 1500 – 1800 оборотов в минуту. Крутящий момент: 1966 Нм. Мощность: от 320 до 400 лс (239 – 298 кВт). Силовой агрегат оборудован интеллектуальной системой управления передачами, системой предотвращения отката при трогании на уклоне, усиленную систему торможения двигателя. Новый силовой агрегат начнет поступать на автомобильные заводы в середине 2014 года.

•   Немецкая компания xperion Energy & Environment GmbH, входящая в состав группы AVANCO, заявила о том, что она совершила «революцию в транспорте газа". На основе сверхлегких баллонов четвертого типа из углеродистых композиционных материалов вместимостью 450 л компания разработала контейнер для транспортировки природного газа или водорода X-STORE High Cube. По требованию заказчика, кассеты с баллонами могут монтироваться в стандартных контейнерах размером от 10 до 53 футов. Модуль на базе 40-футового контейнера имеет вместимость 48 тысяч литров. Увеличение объема транспортируемого газа позволило существенно сократить удельную себестоимость перевозки газа.

По материалам СМИ

12.03.2014: Новые форсунки высокого давления

Форсунка Westport/Delphi
Форсунка высокого давления для тяжелых двигателей
совместной разработки Westport/Delphi

Компании Westport Innovations и Delphi Automotive начали проект по созданию и организации производства новых форсунок высокого давления для непосредственного впрыска природного газа, предназначенных для двигателей тяжелой техники. Исполнительный Вице-президент компании Westport Джим Артурс подчеркнул, что партнеры создадут инжектор нового поколения. Испытания нового оборудования будут проводиться на автомобилей Kenworth T800 с двигателем объемом 15 литров. В течение ближайших четырех лет партнеры намерены выйти на производство минимум 100 тысяч форсунок. Новый инжектор будет иметь упрощенную конструкцию, увеличенный ресурс, повышенную производительность и меньшую стоимость. Инжектор совместим с природным газом с высоким и низким содержанием метана.

12.03.2014: Стимулирование рынка

Сервисный центр Ford в Далласе
Переоборудование автомобилей Ford
для работы на КПГ в Далласе, США

На каждом из 150 американских дилерско/сервисных центров Ford владельцы автомобилей могут установить комплект оборудования для КПГ WiNG от компании Westport Innovations. По недавно возобновленной в компании Westport программе стимулирования, клиентам бесплатно предоставляется 4900 куб. м природного газа. Всего компания Westport выделяет для стимулирования один миллион кубических метров природного газа. Заправиться бонусным газом автомобилисты могут на любой АГНКС компании Clean Energy на территории США. Льготы будет предоставляться до 31 декабря 201 года. Обладатели бесплатного газа должны израсходовать его до 11 февраля 2019 года.

Похожая программа стимулирования была опробована в своё время на МГПЗ – Московском газоперерабатывающем заводе. Там желающим переоборудовать автомобиль бесплатно устанавливали газовое оборудование. При этом владельцы машин были обязаны заправлять определенный объем метана на АГНКС всё того же МГПЗ. Автомобиль был юридически «привязан" к источнику КПГ.

Компания "Газпром нефть" идет аналогичным путем. До марта 2014 года продолжается кампания стимулировании перехода на природный газ. Автомобилистам Санкт-Петербурга, Тверской, Смоленской и Новгородской областей, переоборудующим свой автомобиль для работы на метане, Газпром нефть компенсирует до 30 тысяч рублей. Переоборудованная машина также «привязана" к АГНКС компании.

По материалам СМИ

10.03.2014: Мировые новости

•   Российская государственная компания «Совкомфлот" приняла новый метановоз ледового класса «Великий Новгород" (класс Ice2 - ЛУ2). Корабль, построенный южнокорейской компанией STX Offshore & Shipbuilding, оснащен газо-дизель-электрической силовой установкой из четырех двигателей: два MAN 8L51/60DF и два MAN 9L51/60DF общей мощностью 34 МВт. Длина метановоза 300 метров, полезная вместимость 170 тысяч кубических метров газа. «Великий Новгород" - первый корабль этой серии и пятый, фрахтуемый для транспортировки СПГ Газпрома на долгосрочной основе. Второй метановоз на метане этого класса - «Псков" - будет передан в сентябре 2014 года.

•   Испанская компания Gas Natural Fenosa открыла в городе Аловера, Провинция Гвадалахара очередной универсальный газозаправочный комплекс для СПГ и СКПГ, рассчитанной на обслуживание 12 тысяч СПГ грузовиков и 42 тысячи КПГ автомобилей в год. Новая заправка в Аловера на магистрали А-2 является уже шестнадцатой по счету криоАЗС для СПГ в Испании и седьмым комплексом СПГ/СКПГ, построееным в рамках программы «Газ как альтернативное топливо для автомобильного транспорта", который реализует компания Gas Natural Fenosa. Всего в Испании заправки природным газом уже работают в 21 из 50 провинций. Заправиться метаном можно в Мадриде, Барселоне, Севилье, Валенсии, Толедо и ряде других городов. Розничная цена КПГ на АГНКС составляет от 0,98 до 1,10 Евро за килограмм.

•   Компания Hexagon Raufoss (группа Hexagon Composites) получила заказ от автопроизводителя Iveco s.p.a. на поставку газобаллонного оборудования для 350 автобусов на КПГ, которые предназначены для муниципалитета города Астана, Казахстан. Автобусы комплектуются баллонами типа 4 (полностью из композиционных материалов). В 2017 году Казахстан принимает всемирную выставку Expo, которая будет проходить под девизом «Энергия будущего". Главными движителями газомоторного рынка Казахстана являются наличие собственных месторождений природного газа и его дешевизна.

•   Специалисты американской консалтинговой компании Navigant Research считают, что мировые продажи легковых и малых коммерческих автомобилей заводского производства, работающих на природном газе, вырастут с 2,3 миллиона в 2013 году до 3,8 миллиона единиц в 2023 году.

•   Общий парк автомобилей Швейцарии, использующих природный газ, за 2013 год увеличился на 10%. В то же время продажи новых газовых автомобилей заводского производства в стране упали на 6,7% относительно рекордного 2012 года. В 2013 году продано 1048 ГБА. Общий парк метановых автомобилей в Швейцарской Конфедерации и Лихтенштейне достигло 11 287 единиц. На долю Опеля (модели Zafira, Tourer и Combo) пришлось 27,8% новых продаж; Фиаты (Panda, Punto, Doblo, Qubo, Fiorino, Ducato) составили 25,8%; Фольквагены (Eco UP, Caddy, Touran и Passat) – 24,6%. В среднем розничная цена КПГ и биометана в Швейцарии на 30% ниже цены бензина. Парк АГНКС увеличился в 2013 году со 135 до 140.

•   Австрийская компания Magna International Inc. Продемонстрировала на Женевском автосалоне легкий газовый гибридный концепт-кар MILA Blue на КПГ. Машина относится к легковому классу А. При использовании классического (ископаемого) природного газа выбросы СО2 составляют 49 г/км, а при переходе на биометан - 36 г/км. Благодаря применению новых материалов, MILA Blue весит всего 300 кг. Из-за малого веса на скоростях до 30 км/ч, - нпример в городских пробках, - автомобиль легко движется на электромоторе с напряжением 12 В.

•   Президент США Обама летом 2013 года поручил Агентству по охране окружающей среды и Министерству транспорта разработать и к марту 2016 года ввести в действие новые стандарты топливной экономичности для грузовых автомобилей и автобусов. Президент подчеркнул: «Нам нужны грузовики, потребляющие меньше нефтепродуктов, экономящие деньги и снижающие выбросы". Впервые за последние 20 лет США стали добывать больше собственной нефти, чем импортировать. Хотя грузовые автомобили составляют всего 4% от общего автомобильного парка США, они потребляют 20% всего автомобильного моторного топлива. На долю грузовиков приходятся 70% все внутренних перевозок в США. Грузовики перевозят 70% всех товаров в США: от плазменных телевизоров до подгузников, - отметил Обама. Поэтому повышение топливной эффективности на каждой миле пути означает тысячи долларов годовой экономии. В США сформировалось «Партнерство национального чистого транспорта (National Clean Fleets Partnership)", объединяющего 23 компании, в которых работают почти миллион коммерческих автомобилей." Члены партнерства объединились с целью сокращения своей зависимости от нефтепродуктов и замены старых машин на новые, более экономичные. Чтобы стимулировать эти процессы «мы предлагаем новые налоговые льготы производителям тяжелой автомобильной те хники, работающей на альтернативных видах топлива, и тем, кто строит заправочную инфраструктуру, чтобы грузовикам, работающим на биодизеле, природном газе или электрическим гибридам было больше мест для заправки" - подчеркнул Президент Обама.

По материалам СМИ

09.03.2014: Почта на метане

КПГ для Почты России
Заправка автомобиля "Почта России"
на АГНКС Липецка, 2004 год

Не смотря на наличие электронных средств связи, классическая почта не становится менее востребованной. В России почтальон, особенно в сельской местности, всегда был звеном, связывающим человека с государством. 42 тысячи отделений почтовой связи (более 70% из них находятся в сельской местности) – социальные скрепы России. Жизнь, - а значит, часть станы, - умирает там, куда перестают приходить учитель, врач и почтальон. Почта России обрабатывает 1,6 миллиарда писем и 53 миллиона посылок в год. Кроме того, Почта России – это миллионы пенсий, денежных переводов, коммунальных платежей и много чего ещё.

Прежде чем почтальон принесет корреспонденцию адресату, её доставят на транспорте. Поезда, самолеты, корабли, вертолеты; где-то, наверняка, велосипеды, оленьи и собачьи упряжки и т.д. везут газеты, письма, открытки, посылки, повестки, извещения. Автомобиль – один из главных инструментов почтовой логистики. Автопарк Почты России насчитывает более 17,2 тысяч автомобилей различных классов. На конечном участке пути к адресату, на так называемой «последней миле", в России работают 13 тысяч машин. Россию пересекают 250 магистральных почтовых маршрутов общей протяженностью 210 тысяч километров. Внутрирегиональных маршрутов в стране почти 16 тысяч. Они покрывают 2,6 миллиона километров.

Почтовая фура на СПГ
Американскую почту возят грузовики на СПГ

Специалисты утверждают, что на предстоящую модернизацию Почты России потребуются 145 миллиардов рублей. Очевидно, что часть средств должна пойти на закупку газовых машин в заводском исполнении. Создание газозаправочной инфраструктуры готовы взять на себя негосударственные структуры. В самой большой стране мира пока не самый большой почтовый автопарк. Больше всего машин в мире эксплуатируют американские почтальоны из USPS: около 212 тысяч транспортных средств. В 2014 году компания Ford представит американским почтальонам новые модели фургона и грузовика на КПГ.

Для транспортировки почтовых отправлений используется самая разнообразная автомобильная техника: от мощных магистральных тягачей до малолитражных машин. Объемы потребления бензина и дизельного топлива почтовыми автомобилями не известны. Однако достоверно известно, что затраты на топливо можно существенно сократить за счет перехода на использование природного газа. Работы в этом направлении ведутся во многих странах уже не один год. И если в России эти работы пока ведутся в режиме «пилотных" проектов, то за рубежом метанизация почтового транспорта идет в промышленных масштабах.

Газодизельный Volvo FM 460
Газодизельный (СПГ) седельный тягач Volvo FM 460

В штате Оклахома, США началась реализация проекта MERVAN – по именам инициаторов Рона Мерсера и Джона Вэнса (Ron Mercer & John Vance) – предусматривающего перевод на сжиженный природный газ 500 магистральных тягачей компании UPS и строительство криоАЗС для скоростной заправки машин.

В штате Оклахома, США началась реализация проекта MERVAN – по именам инициаторов Рона Мерсера и Джона Вэнса (Ron Mercer & John Vance) – предусматривающего перевод на сжиженный природный газ 500 магистральных тягачей компании UPS и строительство криоАЗС для скоростной заправки машин.

Концерн DHL недавно приобрел 63 газодизельных 44-тонных магистральных тягача Volvo FM 460 для своего депо в Йоркшире, Великобритания. Каждый тягач проходит в год 180 тысяч километров. Для заправки автомобилей сжиженным метаном построена криоАЗС. Теперь там на СПГ работают уже 101 машина. Проект обошелся компании DHL в 8,1 миллиона фунтов стерлингов. Заказаны ещё 50 таких машин. Специалисты DHL утверждают, что в данном сегменте перевозок нельзя использовать другие виды альтернативного топлива: электричество или гибриды.

Газовый фургон FIAT Ducato
Газовый фургон FIAT Ducato
для итальянского отделения DHL

В Чешской Республике также началась эксплуатация почтовых автомобилей на КПГ. 6 марта 2014 года в городе Плезень компания Vemex открыла АГНКС на территории местного депо Чешской почты. Станция на первом этапе будет заправлять 50 газовых автомобилей.

В Мехико, Мексика, в отделении DHL используют 20 двухтопливных газодизельных фургона Sprinter 316 NGT. Поэтапный переход на использование газовых автомобилей соответствует стратегии компании, направленной на 20-процентное снижение выбросов СО2 и 30-процентное сокращение затрат на топливо. Автомобиль может пройти на одной заправке природным газом и дизельным топливом 1070 км.

Отделение DHL в Италии заключило контракт на покупку 820 фургонов Fiat Ducato Natural Power на КПГ заводского производства. Фургон оснащен 3-литровым двигателем мощностью 135 лс. Расход газа составляет 8,8 кг на 100 км пробега. На одной заправке метаном машина проходит 400 километров. Концерн FIAT является лидером производства газовых автомобилей. С 1997 года потребителям продано более 560 тысяч автомобилей на КПГ.

По материалам СМИ

28.02.2014: Новая АГНКС в Плезене


6 марта 2014 года в Плезеньском почтовом депо, Чешская Республика компания Vemex открывает новую АГНКС.

АГНКС Vemex в Плезене
АГНКС Vemex в Плезене


АГНКС – автоматическая. На станции установлены 4-ступенчатый компрессор SV 1300 - NG1 компании Schwelm Anlagentechnik, газовый аккумулятор вместимостью 2240 литров (28 сосудов по 80 литров). Максимальное давление нагнетания 285 атмосфер.

Компрессор Schwelm
Компрессор Schwelm


Все технологическое оборудование, включая автоматику, смонтировано в бетонном контейнере размером 4,85 * 2, 69 * 3 , 10 метра. Отдельно от технологического блока расположена двухпостовая газораздаточная колонка с встроенной системой раздельного коммерческого учета по каждому тракту и интегрированной системой расчета по специальным метановым картам и кредиткам основных платежных систем.

Газовый аккумулятор
Газовый аккумулятор


АГНКС VEMEX может обслуживать до 10 автомобилей в час. По мнению Чешской газовой ассоциации, количество АГНКС в стране в 2014 году может вырасти практически в 2 раза: с 52 до 90. В ближайшие три года компания Vemex намерена строить примерно по 15 АГНКС в год.

Заправочный узел
Заправочный узел
По данным пресслужбы Vemex

24.02.2014: Мировые новости

•   В Германии начались продажи нового газового легкового автомобиля Audi A3 g-tron. Купить автомобиль можно за 25,9 тысячи Евро. При этом покупателю выдается топливная карта для оплаты синтетического метана (Audi e-gas, получаемого в комплексе Верльте, Нижняя Саксония) по фиксированному тарифу 14,95 Евро в месяц. Топливные карты Audi принимают на 650 станциях Германии. Машина оснащена впрысковым двигателем TFSI объемом 1,4 литра мощностью 11 лс. Расход топлива 3,2 кг природного газа на 100 км, что в современных ценах составляет 3,5 евро/100 км.

•   На предстоящем Автосалоне-2014 в Женеве чешская компания Шкода (Группа Фольксваген) продемонстрирует новый газовый автомобиль Шкода Октвия G-TEC. Автомобиль, который будет продаваться с двумя вариантами кузова: седан и комби, имеет двигатель TSI с универсальной системой питания (газ/бензин) мощностью 110 лс, соответствует нормам выбросов Евро-6, пробегает на одной зправке газом 410 км, а вместе с бензином 1330 км, выбросывает 97 грамм СО2 на километр. Компания Шкода, к сожалению, не успела подготовить долгожданную Октавию к комерческой реализации ранее и пропустила уникальную возможность продемонстрировать автомобиль на Зимних Олимпийских играх в Сочи.

•   В марте 2014 года компания VX Aerospace Corporation начнет летные испытания прототипа летательного аппарата нового поколения (масштаб 1/4). Самолет VX-1 KittyHawk™имеет несущий корпус (т.е. не имеет крыла), который и создает подъемную силу. Такую конструкцию еще называют «летающее крыло". Самолет сделан из нетканых полимерных материалов. Топливо для самолета VX-1 стоит на 30% меньше традиционного, поскольку машину будут заправлять компримированным природным газом. Кроме того, отработавшие газы метановых двигателей на 40% чище тех, что работают на авиакеросине.

•   Госстандарт Российской Федерации выдал компании Chart Industries сертификаты соответствия автомобильных криогенных топливных систем для СПГ, а также стационарных и мобильных заправочных комплексов российским требованиям. Российские требования соответствуют стандарту ISO 9000. Компания Chart Industries намерена поставлять на рынок СНГ оборудование для заправки транспорта СПГ и СКПГ, бортовые системы, а также оказывать соответствующие сервисные услуги.

По материалам СМИ

23.02.2014: 7-я Пражская конференция


19 февраля 2014 года в Праге состоялась 7я Международная конференция по использованию природного газа в качестве моторного топлива. В конференции приняли участие более 150 представителей из большинства Европейских стран. Открывая конференцию, Исполнительный директор Европейской газомоторной ассоциации Леннарт Пилског выразил удовлетворение продолжающимся развитием европейского рынка использования природного газа в качестве моторного топлива. Развитие этого сегмента европейского топливного рынка был, почему-то, увязан с ростом добычи сланцевого газа в США. Превращение США из импортеров нефти в экспортёры природного газа пока никак не сказывается на европейском газомоторном рынке.

 Prague Coference  
В зале конференции


Чешская газовая ассоциация уже в седьмой раз проводит это ежегодное мероприятие. Невозможно подсчитать, как оно способствует развитию рынка, но и невозможно отрицать её стимулирующее воздействие на национальный и общеевропейский рынок. Чешская Республика находится в центре Европы. Через неё проходят транспортные коридоры с севера на юг и с востока на запад Старого света. Развитие инфраструктуры заправки транспорта КПГ и СПГ в Чехии является одним из ключевых условий создания общеевропейской интегрированной сети. Чешская Республика уверенно идет по этому пути. Так в сентябре 2013 года рядом с городом Кралув Двур на Европейском маршруте E 50 (Брест, Франция - Париж – Нюрнберг – Прага – Тренчин – Донецк - Ростов-на-Дону – Махачкала) компания Vemex (входит в группу Газпром) открыла на АЗС «Лукойл" первую магистральную АГНКС.

 Vemex CNG Station  
Многотопливный автозаправочный комплекс
компании «Лукойл" на трассе Е50 в г. Крулов Двур, Чехия.
На переднем плане справа заправочный пост АГЗС, на заднем – АГНКС.


Чешская Республика демонстрирует высокие темпы развития собственной газомоторной отрасли. В стране работают предприятия, выпускающие газовые автомобили в заводском исполнении, сосуды высокого давления для КПГ, баллоны для СУГ, криогенные комплексы для СПГ, компрессорное оборудование. На рынке КПГ работают несколько компаний : Vemex, RWE, E.On, Vitkovoce. По данным министерства промышленности и торговли Чешской Республики за 10 лет парк автомобилей на КПГ увеличится в 25чество АГНКС раз, количество АГНКС – в 6 раз, спрос на КПГ в 8 раз. Ранее сообщалось, что до конца 2014 года в Чехии должны появиться ещё 45 станций: VITKOVICE планирует построить более 20 АГНКС; E.On – 12-14; Vemex - минимум 10; RWE - 3. Убедительный рост газомоторного рынка позволил Еврокомиссии принять решение о выделении Чехии средства на строительство 10 АГНКС и приобретение 154 автобусов на КПГ. В секторе СПГ Чехия может стать естественным соединительным звеном между проектом «Голубой коридор" (Фонд Вернадского, Газпром, НГА) и «Голубые коридоры СПГ" (Еропейская газомоторная ассоциация).

 Vemex CNG Station  
Рынок природного газа для транспорта
В Чешской Республике в 2004 – 2013 годах
Е.Н. Пронин

19.02.2014: Программа «Горизонт 2020" Евросоюза

Европейская комиссия опубликовала Рамочную программу исследований и инноваций «Горизонт 2020" . Программа является самой большой в своем роде и предполагает выделение почти 80 миллиардов Евро на период 2014 – 2020 годы. В рамках Программы «Горизонт 2020" Евросоюз планирует выполнить работы, которые повысят конкурентоспособность Европы на глобальном рынке, включая транспортную составляющую в части повышения его энергетической эффективности.

Одиннадцатая часть Программы «Интеллектуальный, зеленый и интегрированный транспорт" включает два раздела, посвященных использованию природного газа в качестве моторного топлива:

    • GV.3-2014. Будущие силовые агрегаты на природном газе и компоненты для легковых автомобилей и фургонов;
    • Задача: сократить выбросы CO2 до 95 г/км и 147 г/км для легковых автомобилей и фургонов (легких коммерческих автомобилей) соответственно, а также существенно снизить выбросы оксидов азота и твердых частиц. Технология должна быть конкурентоспособна по отношению к автомобилям на традиционных видах моторного топлива. Минимальный пробег на одной заправке газом – не менее 600 км. Размещение баллонов не должно привести к уменьшению коммерческого объема салона автомобиля.

    • GV.7.2014. Будущие силовые агрегаты на природном газе и компоненты для автомобилей большой мощности.
    • Задача: создание перспективной не гибридной силовой установки для транспортных средств большой мощности, работающей по газо-дизельному или газовому циклу, с общим уровнем выбросов Евро-6 и удельными выбросами двуокиси углерода в соответствии с разрабатываемыми в настоящее время требованиями. Транспортные средства, оснащённые такими силовыми установками, должны сохранять конкурентоспособность с автомобилями на традиционных видах нефтяного топлива. Силовая установка грузовика/автобуса должна иметь улучшенный рабочий процесс, регулируемую степень сжатия, усовершенствованный впрыск газа и дизельного топлива, датчики качества (состава) природного газа, систему нейтрализации оксидов азота и несгоревшего метана нового поколения на переходных режимах при малых температурах. Автомобили должны иметь инновационные топливные емкости для газообразного, жидкого или твердого топлива. Кроме того необходимо оптимизировать бортовую систему хранения СПГ, усовершенствовав термоизоляцию, контроль давления, катализатор метана. Автомобиль должен проходить на одной заправке газом до 800 км.

Европейская комиссия готова участвовать в финансировании прикладных разработок в объеме 10 - 20 миллионов Евро по каждому конкретному направлению. Программа «Горизонт 2020" распространяется также на авиационный, железнодорожный, водный транспорт. Для судов малой и средней грузоподъемности предусматривается разработка новых газовых и газодизельных двигателей, а также комплектов для переоборудования существующих двигателей, бортовых систем хранения и заправки СПГ.

По материалам СМИ

18.02.2014: Мировые новости

  • "Корпорация развития" - управляющая компания по реализации проекта "Урал промышленный-Урал Полярный" – выразила намерение приступить к автономной газификации с помощью СПГ потребителей Уральского федерального округа. Установки сжижения природного газа общей производительностью до 1 миллиона тонн буду смонтированы в том числе на малодебитных месторождениях независимых поставщиков газа. Газпром и НОВАТЭК также названы среди потенциальных партнеров. Новый игрок на рынке российского СПГ имеет шанс стать поставщиком топлива для гзотурбовозов РЖД, которые как раз будут эксплуатироваться в этом регионе. Учитывая то, что в состав акционеров корпорации "Корпорация развития" входят Тюменская, Челябинская и Свердловская области, ЯНАО и ХМОА, проект имеет все шансы на успех.
  • Канцлер ФРГ Ангела Меркель встретилась с руководителями девяти крупнейших энергетических компаний Европейского союза, входящих в так называемую «Группу Магритт" (Magritte group): CEZ, ENEL, E.ON, Fortum, Gasterra, Iberdrola, GDFSuez, OMV, RWE. 20 - 21 марта состоится очередное заседание Европейского Совета, подготовке к которому и была почвящена встреча Концлер Меркель с энергетиками. Группа Магритт выдала следующие рекомендации по совершенствованию европейской политики:
    • Сформировать смелые, но реалистичные цели по сокращению к 2030 году выбросов парниковых газов.
    • Реформировать и, возможно, расширить систему торговли квотами на выбросы.
    • Ускорить внедрение энергоносителей из возобновляемых источников в повседневную рыночную практику.
    • Создать более адресные и эффективные схемы поддержки с акцентом на инновационность.
    • Принять меры, исключающие сокращение объемов генерации в связи с закрытием эффективных мощностей.
    • Разработать критерии для формирования в рамках Евросоюз компенсационных механизмов.
    • Полное применение требований Третьего энергетического пакета ко всем членам ЕС.
    • Максимально прозрачное отражение цен на энергоносители в счетах потребителям.
    Использование природного газа в качестве моторного топлива полностью вписывается в европейскую энергетическую стратегию, соответствует её экологическим и экономическим целям.

  • Журнал Science опубликовал заявление о том, что США выбрасывают в атмосферу намного больше метана – мощного стимулятора глобального потепления – чем считают в Агентстве по охране окружающей среды. В то же время журнал не считает необходимым запретить спорные технологии разрыва геологических пластов. Американские ученые считают, что за сто лет потенциал глобального потепления несгоревшего метана в 20 раз выше, чем у СО2.
  • В Йоханнесбурге появились два первых в Южной Африке газодизельных автобуса на КПГ. Предполагается, что в скором будущем традиционный природный газ будет заменен биометаном. Всего муниципалитет планирует перевести на газ 300 городских автобусов: половина на КПГ и половина на биометане.
  • Европейская комиссия опубликовала новыйПакет по климату и энергетике, в котором получают дальнейшее развитие задачи Евросоюза до 2050 года. Предполагается, что к этому сроку перевозки грузов вырастут на 80%, а пассажиров – на 60%. При этом ставится задача скоратить выбросы СО2 на 60%. Выбросы парниковых газов должны быть сокращены на 40% относительно уровня 1990 года. При этом на долю топлива из возобновляемых источников должно приходиться не менее 27%. Сегодня Евросоюз намерен довести долю возобновляемыхъ энергоносителей до 20% к 2020 году.
  • Правительство Индии на 30% (US$ 0,24 за 1 кг) сократило цену КПГ в Дели и на 25% – 30% в других штатах. Борьба с загрязнением воздух в городах не ограничивается только этой мерой: наращивается численность метанового транспорта. Индийский Центр науки и окружающей среды требует от правительства зафиксировать цены на КПГ на уровне существенно ниже цены дизельного топлива. В последние два год цены на метан росли, и разница с дизельным топливом сократилась. Таким образом, уменьшился и экономический мотив переход на менее опасное моторное топливо – КПГ. Метанизация общественного транспорта Индии началась с вердикта Верховного суда от 28 июля 1998 года, требующего перевести на метан все автобусы и часть такси. В июне 2012 года Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) классифицировала выбросы дизельных двигателей как канцерогенные. Решение правительства Индии о снижении цен на КПГ будет способствовать сокращению использования опасного дизельного топлива.
  • По материалам СМИ

    16.02.2014: Мировые новости


    • В Германии началась продажа нового газового автомобиля: Golf Variant TGI BlueMotion. Автомобиль оснащен КПП с двойным сцеплением, универсальной системой питания, 4-цилиндровым двигателем мощностью 81кВт (110 лс) и крутящим моментом 200 Нм. Расход КПГ составляет 3,5 кг./100 км, а уровень выбросов СО2– 3,75 гр.км. Стоимость пробега оценивается в 3,75 Евро на 100 км. Общая дальность пробега автомобиля на одной заправке – 1400 км, в т.ч. на метане 430 км. Стоимость нового автомобиля - € 24 400.
    • Компании Westport и Tata Motors разработали новый газодизельный двигатель объемом 5 литров для грузовых автомобилей средней грузоподъемности. Новая технология, получившая название GEMDi™ (gas enhanced methane diesel), обеспечивает соответствие отработавших газов нормам Евро-4 и Евро-5.
    • Компания Wartsila поставила на завод по утилизации твердых бытовых отходов в Несе, Норвегия оборудование для сжижения биометана. Завод долен перерабатывать 50 тысяч тонн ТБО в год. Производительность завода - 14 тысяч м2 (10 тонн) в сутки. Сжиженный биометан будет использоваться для заправки 135 автобусов в норвежской столице. Технология Wartsila может быть масштабирована до 60 тонн в сутки. Перевод автобусов на газ позволит сократить объем выбросов на 10 тысяч тонн.
    • В 2013 году спрос на КПГ в Чешской Республике врос на 44%. Из общего парка в 5,5 миллионов машин 6,7 тысячи (1,2%) работают на природном газе. В 2013 году зарегистрировано 2000 новых газовых автомобилей, что составляет 1% от всех новых зарегистрированных машин. В Чехии работают 52 АГНКС и более 100 АГНКУ. До конца 2014 года должны появиться ещё 45 станций: E.On планирует построить 12 – 14 АГНКС; Vemex – минимум 10; VITKOVICE – более 20; RWE – 3. В январе 2014 года Европейская комиссия выделила Чехии средства на строительство 10 АГНКС и приобретение 154 автобусов на КПГ.
    • Компания Boreal Transport North AS заказала на верфи Fiskerstrand Shipyard AS два новых парома на СПГ проекта MM 55 FC LNG. Паромы будут иметь длину 62,6 метра, ширину 13,5 метра, закрытую палубу на 40 автомобилей и салон на 100 пассажиров.
    • В 2014 году в Пьяченце компания ENI откроет первую в Италии КриоАЗС для реализации КПГ и СПГ. Станция строится в рамках европейского проекта Голубой коридор СПГ.
    По материалам зарубежных СМИ

    14.02.2014: Стратегия "Русских машин"


    Компании «Русские машины" (Россия) – входит в Группу «Базовый Элемент" - и IMW (Канада) подписали соглашение, по которому РМ становятся эксклюзивным дистрибьютором заправочного оборудования для КПГ. «Группа ГАЗ", входящая в «Русские машины" осваивает тематику использования природного газа в качестве моторного топлива. Эта работа ведется давно и не очень просто. Тем не менее, газовые автобусы «ЛИАЗ" уже завоевали уважение. На подходе второй эшелон: уже показаны на выставках автобусы ПАЗ и КАВЗ на КПГ.
    Автобусы Группы ГАЗ составляют сильнейшую конкуренцию автобусам НЕФАЗ/КАМАЗ, хотя бы только потому, что Группа предлагает сразу несколько моделей различных классов. У КАМАЗа есть возможность снова вырваться вперед, когда в Набережных Челнах создадут машину на сжиженном природном газе. Рынок газовой техники станет ещё более интересным, когда на него с коммерческим продуктом выйдет давно ожидаемый газовый Волжанин от компании «Волга бас".
    «Русские машины" заинтересованы в расширении сбыта своей газовой техники. Гарантией успеха на этом путиявляются ресурсы компании, её опыт и прошлогоднее решение Правительства России о переводе общественного транспорта на природный газ. Последнее обстоятельство работает на всех участников рынка. Цели, обозначенные Белым Домом, предполагают приобретение минимуму 16 тысяч автобусов для 150 российских муниципалитетов. На какую долю рынка претендуют Русские Машины – не известно. С учетом модельного ряда выпускаемых Группой автобусов она может стать самой большой в данном сегменте и составить не менее четверти всех новых газовых автобусов.
    С учетом всех видов транспорта для успешного выполнения Распоряжения Правительства в ближайшее время требуется создать 5000 постов заправки: 3700 для КПГ и 1300 для СПГ. И в этом секторе газомоторного рынка опять появляются Русские Машины. Подписав соглашение с канадской Группой IMW, Русские Машины могут теперь предложить клиенту не только автобусы (в перспективе ещё и грузовики), но и заправочные станции требуемой производительности.
    Однако нельзя рассчитывать на прибыль в секторе заправочной техники, ориентируясь исключительно на автобусные парки. Поэтому, компания достигла договоренность о создании газозаправочных модулей для размещения на АЗС Роснефти. Таких модулей Роснефть планирует поставить тысячу. Чтобы повысить прибыльность газовой составляющей на своих АЗС, Роснефть участвует в создании конечного потребителя: вместе с КАМАЗом она намерена вести ОКР по созданию машин на КПГ и СПГ.
    Таким образом «Русские машины" имеют шанс стать новым локомотивом российского рынка газомоторного топлива. Концерн будет предлагать не только газовые автомобили, но и заправочную технику. Учитывая авиационную и железнодорожную составляющую Группы, можно предположить, что «Русские машины" продолжат диверсификацию своих газомоторных проектов.
    Е.Н. Пронин

    26.01.2014: Метановый аншлаг в Парижской Опере


    24 января 2014 года в здании Парижской Оперы Garnier прошли дебаты, посвященные использованию природного газа в качестве моторного топлива. Организатор проекта - компания «Газпром маркетинг энд трейдинг: Франс" - французское отделение британской компании «Газпром маркетинг энд трейдинг", принадлежащей компании «Газпром Германия", которая в свою очередь учреждена ООО «Газпром экспорт" - 100-процентным дочерним обществом ОАО «Газпром". Медийные координаторы - энергетическое информационное агентство BIP Enerpresse и зарубежные консультанты Газэкспорта.

     Announcement     Guests  

    Тема дебатов сформулирована актуально и не без интриги: «Природный газ как топливо для транспорта: сможет ли Франция наверстать отставание?" Хотя Франция и входит в десятку европейских лидеров по количеству автомобилей на природном газе, - там их 13,5 тысяч, - на фоне Италии (более 800 тысяч), Украины (388 тысяч), Армении (244 тысячи), Германии и России (по 90 тысяч) этот рынок пока еще в самом начале своего развития. Парк АГНКС насчитывает порядка 300 точек заправки, а потребление метана, по разным оценкам, составляет до 160 миллионов кубических метров в год. Природный газ стоит (€1,20 – €1,26 за килограмм). Это на 35% дешевле дизельного топлива и на 40% дешевле бензина марки 95. Но даже при такой привлекательной ценовой разнице газомоторный рынок Франции пока развивается медленно. При этом французские коллеги имеют большой опыт: они начали внедрять автобусы на КПГ не менее 20 лет назад. Автомобильная промышленность Франции в отличие от немецких и итальянских соседей, пока не может похвастаться широкой гаммой газовых автомобилей заводского производства.

    Подбор докладчиков определил высокий интерес к мероприятию со стороны самых разнообразных участников газомоторного рынка Франции. Во встрече приняли участие более 80 приглашенных от французских и европейских органов управления, профессиональных ассоциаций, автопроизводителей, газовых компаний, науки, СМИ, транспортных организаций. А учитывая занятость приглашенных, устроители выделили для мероприятия два часа в самом начале рабочего дня, что обеспечило полный зал. Материалы дебатов размещены в Библиотеке.

     Virobyan     Tordjman     Pronin     Berthelot     Chandonа     Tricas  
    Слева направо в порядке выступлений:
    Юрий Виробьян, Флоранс Торжман, Евгений Пронин, Коринн Бертело, Жан-Марк Сельса, Антонио Трикас.

    Встречу открыл президент компании «Газпром маркетинг энд трейдинг: Франс" Юрий Виробьян. Он рассказал присутствующим об общих целях Газпрома во Франции и готовности принять участие в развитии сегмента газового моторного топлива.

    Флоранс Торжман заместитель начальника Директората по энергетике Министерства экологии, устойчивого развития и энергетики Франции подтвердила намерение кабинета министров Пятой республики обеспечить выполнение общеевропейской стратегии повышения энергетической эффективности и экологической безопасности экономики в целом (Стратегия 2020) и транспортного комплекса в частности. Метанизация транспорта рассматривается как один из путей сокращения зависимости от нефтепродуктов, снижения уровня выбросов, сокращения затрат, обеспечения устойчивого развития. Флоранс Торжман подчеркнула необходимость формирования во Франции культуры использования газа в качестве моторного топлива аналогичной Италии и Германии.

    Евгений Пронин главный специалист ООО "Газпром экспорт" рассказал о современном состоянии мирового и европейского газомоторного рынков, текущей и будущей работе Группы Газпром по развитию газозаправочной сети Старого света.

    Коринн Бертело - Президент Французской газомоторной ассоциации (AFGNV) – уточнила современную структуру национального парка метановых автомобилей:
    • 2400 автобусов - 10% от общего количества;
    • 800 мусоровозов - 13% от общего количества;
    • 200 грузовых машин КПГ и СПГ;
    • 10 тысяч легковых машин главным образом в корпоративных парках.
    Заправочные мощности Франции распределены следующим образом:
    • 115 гаражных АГНКС большой производительности для заправки автобусов, мусоровозов и т.д.;
    • 145 гаражных АГНКС малой производительности для заправки легкового автотранспорта (вероятно, речь идет об АГНКУ - домашних заправочных установках, которые в своё время активно пропагандировали французские газовики из GDF Suez);
    • 40 АГНКС общего доступа.
    По мнению Коринн Бертело, основными побудительными мотивами метанизации автомобилей во Франции являются:
    • тупик, в который завела автотранспорт Франции чрезмерная дизелезация;
    • ужесточение экологических требований;
    • возрастание интереса к СПГ для магистральной автомобильной техники и морских судов;
    • расширение производства биометана.
    В то же время Французская газомоторная ассоциация отмечает, что действия правительства Франции не способствуют расширению использования метана на транспорте. Закон о финансах 2014 года облагает природный газ и биометан, используемые в качестве моторного топлива, налогом, хотя и достаточно скромным в абсолютном исчислении, но делающим применение природного газа экономически менее привлекательным, а биометана – невыгодным вообще. При этом для дизельного топлива предусмотрены некоторые налоговые послабления. На фоне решения Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), признавшей отработавшие газы дизельных двигателей канцерогенными, это выглядит не совсем логично.

    Кстати, в большинстве стран ситуация с биометаном схожая: без государственных дотаций (А с какой стати налогоплательщик должен финансировать чей-то частный бизнес?) производство и применение биометана не имеет экономического смысла.

     CNG Gabage Truck     CNG Bus  
    Мусоровоз Renault и автобус MAN на КПГ в центре Парижа

    Жан-Марк Сельса, Директор по продукции компании Ивеко Франция, рассказал о разработке, производстве и маркетинге газовой техники в своей корпорации Ивеко. Компания, по её собственной оценке, являющаяся третьим в мире производителем тяжелой техники, имеет в линейки продукции автобусы, грузовые автомобили различных классов, специальную автомобильную технику, тракторы, автопогрузчики, комбайны, двигатели и трансмиссии. Основными газовыми «конями" от Ивеко являются Iveco Stralis и Iveco Daily, которые, кстати, уже можно приобрести не только во Франции, но и в России.

    Европейский союз на этом парижском мероприятии представлял Антонио Трикас из Комитета по транспорту. Он сообщил, что транспортный сектор Евросоюза на 96% зависит от нефтепродуктов. Такая зависимость представляет прямую угрозу долгосрочной энергетической обеспеченности стран-членов ЕС. Развивая этот тезис, можно добавить, что ситуация не может не вызывать озабоченность, поскольку невозможно полностью гарантировать, что транспорт Европы не будет парализован внезапным прекращением поставок нефти и нефтепродуктов в Европу по каким-либо политическим или техническим причинам.

    Только на закупку импортного бензина (84% от общих потребностей) Евосоюз, по словам Антонио Трикаса, ежедневно расходует около 1 миллиарда Евро, что приводит к дефициту торгового баланса в размере 2,5% ВНП. Антонио Трикас подчеркнул, что в 2011 году на долю транспорта пришлось 20,4% всех выбросов СО2, а с 1990 по 2011 год они выросли почти на треть - 27%.

    Учитывая все это (кстати, не без усилий со стороны группы Газпром), Европейская комиссия приняла Энергетический пакет в области альтернативных видов топлива для транспорта. Антонио Трикас подчеркнул, что единого решения нет. В качестве альтернатив ископаемым жидким углеводородам на транспорте Евросоюз рассматривает КПГ/СПГ, электричество и водород. Законодательное предложение ЕC предусматривает, что каждая страна примет собственную программу развития заправочной инфраструктуры для альтернативных видов топлива. Разведанных запасов природного газа, по словам Антонио Трикаса, хватит на 90 – 120 лет. Более того, эти ресурсы могут быть увеличены за счет биогаза. К этому можно добавить синтетический метан, получаемый из возобновляемых источников.

    В заключение остается выразить уверенность, что газомоторный аншлаг в Парижской Опере не пройдет даром. Франция, безусловно, ликвидирует своё временное отставание в области использования природного газа в качестве моторного топлива. Практически все предпосылки для этого есть. Развитие французского рынка в сегментах КПГ, СПГ, КСПГ и бункеровки является важнейшим условием прогресса на всём пан-европейском газомоторном пространстве. Без Франции невозможно сформировать целостную газозаправочную инфраструктуру и поддерживать общую экологическую безопасность Старого света.
    Е.Н. Пронин

    18.01.2014: Перспективы газомоторного рынка России в цифрах


    По данным аналитического агентства «Автостат", из 44,9 млн российских автомобилей только около 1,2 млн используют в качестве моторного топлива газ. Из них на природном газе работают только 90 тысяч. Остальные используют СУГ.
    В 2012 - 2013 годах на российском газомоторном рынке произошли значительные перемены. После создания ООО «Газпром газомоторное топливо" (Газтоп) проблема газификации транспорта неоднократно рассматривалась на различных уровнях. В итоге вышли поручение Президента и Распоряжение Правительства Российской Федерации от 13 мая 2013 г. № 767-р.
    Поставлена амбициозная задача к 2020 году перевести на использование природного газа до 50% общественного автомобильного транспорта и дорожно-коммунальных машин в городах с населением более миллиона человек; до 30% - в городах с населением более 300 тысяч человек и до 10% - в городах и населенных пунктах с численностью населения более 100 тысяч человек. По данным переписи 2010 года, сейчас в Российской Федерации 164 города с населением более 100 тысяч жителей. В общей сложности в них проживают 70 миллионов человек – половина страны. Следовательно, должны появиться минимум 150 муниципальных программ перевода транспорта на природный газ.
    По материалам информационных агентств и корпоративных служб по связям с общественностью и экспертным оценкам, перспективы российского рынка природного газа для транспорта выглядят следующим образом.
    По мнению руководства Газтопа, выполнение намеченной программы метанизации общественного транспорта позволит к 2030 году довести ежегодную экономию затрат на топливо до 89 млрд. руб., в т.ч. 49 млрд рублей в год в пассажирском секторе, 34 млрд. – в грузовом и 6 млрд. рублей на сельскохозяйственной технике.
    Согласно планам Минэнерго РФ, использование природного газа в качестве моторного топлива должно было составить в 2013 году 0,5 млрд кубометров. До этой цифры пока дотянуться не удалось. Прогноз реализации газа в следующие годы такова: в 2014 году - 0,7 млрд, в 2015 году - 1 млрд, в 2016 году - 1,5 млрд, в 2017 году - 2 млрд, в 2018 году - 2,5 млрд кубометров.
    Наиболее эффективным побудительным мотивом является привлекательная цена КПГ и СПГ. В России розничная цена природного газа для автотранспорта должна быть ограничена пятьюдесятью процентами от средней цены дизельного топлива по региону. Соответствующие документы в правительство РФ уже внесены. На начало 2014 года КПГ стоит примерно в три раза дешевле дизельного топлива.
    Для выполнения задачи муниципалитеты уже в ближайшее время должны приобрести минимум 16 тысяч газовых автобусов. Автомобили и тракторы на природном газе планируют поставлять российские и белорусские заводы: КАМАЗ, Группа ГАЗ, Волгабас, Концерн «Тракторные заводы", БЕЛАЗ, МАЗ, а также зарубежные компании, имеющие отделения в России: MAN Truck and Bus Rus, IVECO Russia, Volkswagen Group Rus, Volvo Vostok, Scania Rus, Liebherr Rusland, STORK. Пока не очень ясны намерения компаний Mercedes и Volvo на российском рынке автомобильного метана.
    Газозаправочная инфраструктура должна пополниться минимум пятью тысячами постов, включая 3700 для КПГ и 1700 для СПГ. Если приобретение подвижного состава берет на себя государство, то развитием газозаправочной сети займутся негосударственные структуры. О своих намерениях уже заявили Газпром, Роснефть и Сбербанк.
    Газпром до 2020 года планирует выделить 241 млрд. рублей на строительство 2000 - 2500 АГНКС. В 2013 – 2014 Газтоп намерен построить и реконструировать 300 АГНКС в 31 регионе. Кроме того, компания предполагает приобрести 26 ПАГЗ. Инвестиционная программа на эти цели составляет 13,8 миллиарда рублей. Еще один миллиард Газтоп получил в рамках программы газификации регионов России на 2013 год.
    Газпром нефть декларировала готовность в 2013 – 2015 годах разместить на 400 – 500 своих АЗС автомобильные газонаполнительные компрессорные посты (АГНКП) Газтопа.
    Роснефть заявила о намерении построить 1000 АГНКС и инвестировать в "газомоторную революцию" в России 60 миллиардов рублей.
    Сбербанк готов вложить в развитие российской газозаправочной сети и пропаганду природного газа 20 миллиардов рублей.
    Метанизация охватывает не только автомобильный транспорта и сельскохозяйственную технику. Российские железные дороги намерены приобрести 40 газотурбовозов, работающих на СПГ. А Минпромторг России объявил конкурс на "разработку новых технологий использования на летательных аппаратах нетрадиционных авиатоплив, в том числе получаемых из попутного нефтяного газа". Максимальная цена закупки - 80 млн рублей.
    К сожалению, пока практически нет информации о восстановлении и развитии отечественного производства АГНКС и сосудов высокого давления.
    Е.Н. Пронин

    14.01.2014: Мировые новости


    • Институт окружающей среды Германии "Oekotrend" и журнал "Auto Test" присвоили автомобилю Opel Zafira Tourer, работающему на КПГ, звание самого экологически чистого в своем классе.
    • Пятнадцать процентов автомобилей Аргентины работают на компримированном природном газе.
    • Газовая федерация Бельгии (KVBG) приняла решение о выплате покупателям автомобилей на КПГ премии в размере 2000 Евро. Акция действует до конца февраля 2014 года. Компания FIAT также предлагает покупателям скидки на газовые автомобили до 4000 Евро.
    • Власти города Керетаро, Мексика вложили 2,2 миллиона долларов США в переоборудование 150 городских автобусов и 453 такси для работы на компримированном метане.
    • Более одного миллиона Евро заплатит Евросоюз за подготовку технико-экономических обоснований строительства в Сантандере, Испания и Роскофе, Франция мощностей для бункеровки судов сжиженным природным газом.
    • Транспортная компания Cold Star Freight приняла решение о приобретении 10 магистральных тягачей Mack Trucks, Inc. и строительстве заправочной станции на острове Ванкувер, Канада.
    • Филиппинская национальная нефтяная компания (PNOC) в апреле 2014 года вводит в эксплуатацию две новых АГНКС.
    • ОАО «КАМАЗ" и швейцарская компания Liebherr подписали предварительное соглашение о создании совместного производства газовых двигателей класса Евро-5 и Евро-6 на базе рядного 6-цилиндрового и 12-цилиндрового моторов КАМАЗ.
    • Специалисты швейцарской компания Empa смогли снизить потребление энергии при синтезе метана на основе водорода, получаемого с помощью электроэнергии из возобновляемых источников (солнечная или ветровая энергия), и атмосферного парникового диоксида углерода CO2 за счет внедрения нанокатализатора из никеля и водосодержащих алюмосиликатов.
    По материалам GNV Magazine

    13.01.2014: Суда на СПГ: мировой опыт (часть 2)


    Южная Америка не отстает от остального мира в начавшейся метановой гонке. Летом 2013 года транспортная компания Buquebus приняла в эксплуатацию самый скоростной в мире паром на СПГ, построенный в Австралии на верфях Incat Tasmania. Корабль – не новый, а модернизированный. После модернизации он получил имя «Папа Франциск II". Паром будет курсировать между Буэнос-Айресом, Аргентина и Монтевидео, Уругвай.
    Руководство компании гордится тем, что паром «Папа Франциск II" стал самым скоростным кораблем в устье Ла-Платы. Во время ходовых испытаний паром c полной нагрузкой развил скорость 58,1 узла (107,6 км или 66,9 мили в час). НА мелководье и с минимальным запасом топлива корабль может развить более высокую скорость. Руководство компании подчеркивает, что в мире существуют суда, развивающие ещё большие скорости. Однако, они не могут перевозить одновременно 1000 пассажиров и 150 автомобилей. Такие характеристики позволяют парому конкурировать с местной авиацией, перевозящей пассажиров из одной столицы в другую.
    Длина парома – 99 метров, водоизмещение – 1516 тонн. На пароме установлены две модернизированные газовые турбины General Electric LM2500 мощностью 22 МВт (29,5 тыс. лс) каждая. Турбины обеспечивают работу двух водометных двигателей Wartsila LJX 1720 SR. Бортовой запас СПГ хранится в двух емкостях по 40 куб. м каждая. На борту также имеется 35 тонн традиционного топлива.

     Pope Francisco II  
    «Папа Франциск II" - самый скоростной катамаран на СПГ в мире, Аргентина
    Е.Н. Пронин

    12.01.2014: Суда на СПГ: мировой опыт (часть 1)


    Европейская комиссия продолжает принимать предложения по расширению использования природного газа на транспорте в рамках программы развития транс-европейской транспортной системы TEN-T. Сбор предложений заканчивается 31 марта 2014 года. Одна из задач: развитие инфраструктуры бункеровки речных барж Greenstream сжиженным метаном. Первая из них построена по заказу корпорации Shell и уже эксплуатируется компанией Interstream Barging. Развитие инфраструктуры заправки судов внутренних вод газом может обойтись в 350 миллионов Евро, половина из которых должна быть внесена участниками проекта.

     CNG/CBM Station  
    Первая европейсккая баржа на СПГ Greenstream, Германия


    Департамент планирования гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций Норвегии принял изменения в правила обращения с опасными материалами, разрешающие осуществлять заправку судов сжиженным природным газом в то время, как на борту находятся пассажиры. При этом должны быть приняты соответствующие меры технической безопасности. Данное решение ставит Норвегию в ряд с Данией и Швецией, где уже действуют аналогичные разрешения. Суда могут заправляться от наземных хранилищ и от танкеров СПГ. Продолжается работа по подготовке соответствующего разрешения на заправку судов от барж-бункеровщиков. В качестве поставщика СПГ для бункеровки двух новых норвежских паромов выбрана компания Skangass. СПГ используется в качестве главного топлива для основного и вспомогательного оборудования паромов, которые станут одними из первых метановых судов в мире. Каждый из них сможет перевозить до 160 легковых автомобилей на маршруте Ставангер – Тау в Северном море. Длина парома – 124 метра; недельный расход топлива – 32,5 тонн СПГ. Паромы будут бункероваться 2 – 3 раза в неделю. Начало регулярной эксплуатации запланировано на январь 2014 года. Тор Мортен Осмунсен – Управляющий директор компании Skangass – заявил, что спрос на СПГ для бункеровки судов ближайшее время будет расти. Подтверждением тому служит контракт на строительство четырех газодизельных кораблей обеспечения (проект VS 4411 DF), выданный сервисной компанией Siem Offshore, Норвегия, польской судостроительной компании Remontowa Shipbuilding S.A. Они будут обслуживать морские платформы компаний Total и Shell. Корабль данного проекта имеет длину 89 метров, ширину 19 метров, полезная площадь палубы 970 м2, водоизмещение 5500 тонн. Первые два подобных вспомогательных судна уже строятся и должны будут быть переданы заказчику в 2014 (Siem Symphony) и 2015 (Siem Pride) годах. Остальные корабли начнут работать в 3-м квартале 2015 и 2-м квартале 2016 года.

     CNG/CBM Station  
    Судно для обслуживания морских платформ SiemSymphony, Норвегия

    Французская компания Brittany Ferries намерена заказать на верфи STX Europe в Сен-Назере крупнейший в мире пассажирский газодизельный паром PEGASIS. Название корабля напоминает имя мифологического крылатого коня Пегаса, хотя на самом деле является сокращением - Power Efficient GAS Innovative Ship (Инновационный энергоэффективный газовый корабль). Длина корабля 210 метров. На нем могут разместиться 2450 пассажиров, 650 легковых и 60 грузовых автомобилей. Бункеровка парома сжиженным метаном будет осуществляться в Роскофе, Бретань, департамент Финистер. Вторая точка, вероятно, будет организована в порту Сант-Андер, Испания. Средства на подготовку ТЭО – более миллиона Евро – в рамках программы развития европейской транспортной системы TEN-T выделил Европейский Союз.
    Переход на использование сжиженного природного газа в качестве главного судового топлива не является исключительно европейским феноменом. В Северной Америке, в соответствии с данными компании Zeus Development Corporation, планируются 42 газовых корабля, включая 17 паромов, 12 танкеров и сухогрузов, 6 судов обеспечения, 6 контейнеровозов. 12 из 42 кораблей будут переоборудованными.
    Инженерные войска армии США также присматриваются к использованию СПГ на своих многочисленных судах различного назначения. Компания Bristol Harbor получила от Филадельфийского морского исследовательского центра инженерных войск заказ на подготовку к июню 2014 года рекомендаций по применению альтернативных видов топлива, включая СПГ и КПГ. После этого военные инженеры должны будут выбрать один корабль для дальнейшего изучения проблемы. По словам руководства компании Bristol Harbor, она уже создала более 50 уникальных проектов, по которым построено более 100 различных газовых судов.
    В Японии транспортная компания Nippon Yusen Kaisha будет строить первый в стране двухтопливный буксир на СПГ. Средства на строительство корабля дают Министерства экономики, торговли и промышленности, а также Министерство земель, инфраструктуры, транспорта и туризма. К проекту будет привлечена компания Tokyo Gas. В Японии вышла уже вторая редакция Правил эксплуатации газовых судов.
    Е.Н. Пронин

      12.01.2014    ЕБРР и Кызыл-орда «озеленяют" транспорт

    Европейский банк реконструкции и развития планирует принять участие в проекте газификации Автобусного парка города Кызыл-орда в 1200 км на запад-северо-запад от Алма-Аты, Казахстан. Банк выделит заем в объеме 18,8 миллиона долларов США на приобретение 100 автобусов, работающих на КПГ, приспособление производственно-технической базы, строительство заправочной инфраструктуры и внедрение навигационного оборудования GPS. Проект в муниципальном Автобусном парке осущесвляет АО «НК СПК Байконур" - стопроцентная дочерняя компания городской администрации. Глава акимата Кызыл-орда Киримбек Кушербаев сообщил, что муниципальные власти и руководство компании «НК СПК Байконур" планируют газифицировать пятую часть автобусного парка, обслуживающую до 40% пассажиров. В планы ЕБРР и города Кызыл-Орда входит не только приобретение автобусов, работающих на чистом топливе, но и формирование современной интегрированной системы пассажирского транспорта, обеспеченной соответствующей производственной базой и современным оборудованием для оплаты проезда. Общий инвестиционный пакет ЕБРР в Казахстане насчитывает 6,6 миллиарда долларов США для более чем 160 различных проектов. Еще 9,3 миллиарда долларов США банк намерен привлечь из сторонних источников. Аналогичный проект по газификации автобусов ЕБРР уже осуществляет вместе с властями Алма-Аты. Год назад акимат Алма-Аты и ЕБРР подписали соглашение, по которому город получил заем объемом 39,9 миллиона долларов США сроком на 10 лет на приобретение 200 новых газовых автобусов (КПГ).
    Metan4U

      07.01.2014    Евросоюз: водородные гибридные автобусы

    Компании Ballard и Van Hool сформировали партнерство для разработки автобусов на водородных топливных элементах для использования в странах Европы. 27 первых автобусов должны быть переданы в эксплуатацию в 2014 году. Компании подписали не обязывающий Меморандум о взаимопонимании о поддержке проекта в области создания и маркетинга автобусов с нулевым уровнем выбросов. Уже в феврале 2014 года партнеры планируют подготовить совместные предложения для Проекта Евросоюза в области водородных топливных элементов, а также вместе представить концепцию в рамках программы Горизонт 2020. «Подписав Меморандум, мы намерены вместе с компанией Ballard распространить успех нашего партнерства по созданию автобуса с нулевым выбросом на большее количество систем общественного транспорта в европейских городах", заявил Леопольд Ван Хул, Председатель Совета директоров компании Van Hool NV – четвертого по масштабам европейского производителя автобусов. Первые 27 автобусов Van Hool на высокоэффективных водородных топливных элементах компании Ballard появятся в Европе уже в 2014 году. Компания Ballar поставляет энергетические модули FCvelocity®-HD7 для установки на гибридные автобусы. Оборудование Ballar должно обеспечить повышенную дальность пробега, надежность и значительное сокращение эксплуатационных затрат.
    NGV Communications Group

      07.01.2014    Испания: суперавтобусы на КПГ в Гвадалахаре

    В Гвадалахаре дан старт использованию природного газа на общественном транспорте. Муниципальная автобусная компания ALSA начала эксплуатацию 16 газовых автобусов, одного микроавтобуса для пассажиров с ограниченными возможностями и трех автомобилей технического обслуживания. В соответствии с десятилетним соглашением количество газовых автомобилей будет постепенно увеличиваться. Все автобусы оборудованы двумя специальными площадками для кресел-каталок, что на одну площадку больше, чем в предыдущих модификациях, а также специальной рампой, надписями с использованием символов азбуки Брейля на кнопках «Остановка", а также специальных аудио стоп-сигналах внутри и снаружи автобуса для слабо видящих людей. Кроме того, компания оборудовала автобусы бесплатным интернет-подключением WiFi, а о времени прибытия автобуса можно узнать с помощью SMS или по каналу Bluetooth на автобусной остановке.
    NGV Communications Group

    тобусов должны быть переданы в эксплуатацию в 2014 году. Компании подписали не обязывающий Меморандум о взаимопонимании о поддержке проекта в области создания и маркетинга автобусов с нулевым уровнем выбросов. Уже в феврале 2014 года партнеры планируют подготовить совместные предложения для Проекта Евросоюза в области водородных топливных элементов, а также вместе представить концепцию в рамках программы Горизонт 2020. «Подписав Меморандум, мы намерены вместе с компанией Ballard распространить успех нашего партнерства по созданию автобуса с нулевым выбросом на большее количество систем общественного транспорта в европейских городах", заявил Леопольд Ван Хул, Председатель Совета директоров компании Van Hool NV – четвертого по масштабам европейского производителя автобусов. Первые 27 автобусов Van Hool на высокоэффективных водородных топливных элементах компании Ballard появятся в Европе уже в 2014 году. Компания Ballar поставляет энергетические модули FCvelocity®-HD7 для установки на гибридные автобусы. Оборудование Ballar должно обеспечить повышенную дальность пробега, надежность и значительное сокращение эксплуатационных затрат.
    NGV Communications Group

      07.01.2014    Испания: суперавтобусы на КПГ в Гвадалахаре

    В Гвадалахаре дан старт использованию природного газа на общественном транспорте. Муниципальная автобусная компания ALSA начала эксплуатацию 16 газовых автобусов, одного микроавтобуса для пассажиров с ограниченными возможностями и трех автомобилей технического обслуживания. В соответствии с десятилетним соглашением количество газовых автомобилей будет постепенно увеличиваться. Все автобусы оборудованы двумя специальными площадками для кресел-каталок, что на одну площадку больше, чем в предыдущих модификациях, а также специальной рампой, надписями с использованием символов азбуки Брейля на кнопках «Остановка", а также специальных аудио стоп-сигналах внутри и снаружи автобуса для слабо видящих людей. Кроме того, компания оборудовала автобусы бесплатным интернет-подключением WiFi, а о времени прибытия автобуса можно узнать с помощью SMS или по каналу Bluetooth на автобусной остановке.
    NGV Communications Group